La relation entre le coefficient de frottement et la température de fonctionnement
Outre le coefficient de frottement, la température de fonctionnement effective de la plaquette de frein est également importante. Les différents métaux et composés utilisés pour fabriquer les plaquettes de frein ne sont efficaces qu'à une certaine température. Pour augmenter la température de fonctionnement effective des plaquettes de frein, les fabricants ajoutent différents métaux ou autres matériaux synthétiques à la formule des plaquettes de frein et utilisent une température et une pression élevées pour fusionner divers matériaux en un seul matériau composite.
C'est aussi parce qu'aucune locomotive ne peut contenir toutes les caractéristiques du monde réel, de sorte que les fabricants préparent des produits correspondants en fonction des besoins des différentes locomotives. La différence entre les caractéristiques des plaquettes de frein de route et de course réside dans la différence de température générée lors du freinage. Une voiture de course doit constamment exercer 100% de sa puissance de freinage à des vitesses extrêmement élevées, et la plage de conversion de l'énergie cinétique en énergie thermique est inimaginable pour les tramways. Pour le système de freinage utilisé sur les routes ordinaires, si les freins sont appliqués à fond pendant une dizaine de fois de suite, les plaquettes de frein commenceront à "échauffer". Par conséquent, le cuir de force utilisé dans les voitures de course doit maintenir un coefficient de frottement à haute efficacité à des températures élevées, donc à des températures normales, le coefficient de frottement sera médiocre. Sur la photo ci-dessus, nous pouvons clairement voir que les plaquettes de frein utilisées dans les voitures de course fonctionnent bien moins bien que les plaquettes de frein utilisées dans les voitures de sport avant 250 degrés Celsius. Mais lorsque la température est comprise entre 300 et 500 degrés, le coefficient de frottement des plaquettes de frein utilisées dans les voitures de course est bien meilleur que celui utilisé dans les voitures de sport.
Le coefficient de frottement est-il important ou la poignée est-elle importante ?
Dans le monde réel, il existe plus de trois types de plaquettes de frein ?
Il convient également de noter que lorsque le fonctionnement des plaquettes de frein est impliqué, il doit minimiser l'interférence avec la commande, c'est-à-dire que la sensation doit être progressive pour faciliter la commande. Les plaquettes de frein avec un coefficient de frottement plus élevé ont généralement une plus grande interférence, ce qui n'est pas propice à la manipulation. Ainsi, pour ceux qui font attention au maniement des freins, ou ceux qui ont besoin de les utiliser dans des zones humides, ils choisiront des plaquettes de frein avec un coefficient de frottement plus faible.
