L'interprétation technique la plus complète des plaquettes de frein
La plaquette de frein fait référence au matériau de friction fixé sur le tambour de frein ou le disque de frein qui tourne avec la roue. La garniture de friction et le patin de friction qu'elle contient sont soumis à une pression externe pour générer une friction afin d'atteindre l'objectif de décélération du véhicule. Le bloc de friction est le matériau de friction qui est poussé et pressé sur le disque de frein par le piston de serrage. En raison du frottement, le bloc de friction s'usera progressivement. D'une manière générale, plus le coût de la plaquette de frein est bas, plus l'usure est rapide. Le bloc de friction est divisé en deux parties : le matériau de friction et la plaque inférieure. La partie en matériau de friction peut encore être utilisée après usure. Une fois le matériau de friction épuisé, la plaque inférieure entrera directement en contact avec le disque de frein, ce qui finira par perdre l'effet de freinage et endommagera le disque de frein. La réparation des disques de frein coûte très cher.
En général, les exigences de base pour les plaquettes de frein incluent principalement la résistance à l'usure, un coefficient de frottement élevé et d'excellentes performances d'isolation thermique. Selon différentes méthodes de freinage, les plaquettes de frein peuvent être divisées en :
Il existe deux types de plaquettes de frein à tambour et de plaquettes de frein à disque. Selon les différents matériaux, les plaquettes de frein peuvent généralement être divisées en trois types : les plaquettes de frein de type amiante, de type semi-métallique et de type NAO (c'est-à-dire de type organique sans amiante). Avec le développement rapide de la technologie moderne, comme d'autres composants du système de freinage, les plaquettes de frein elles-mêmes se sont constamment développées et modifiées ces dernières années. Dans le processus de fabrication traditionnel, le matériau de friction utilisé sur la plaquette de frein est un mélange de divers liants ou additifs, et des fibres y sont ajoutées pour améliorer sa résistance et jouer un rôle de renfort. Les fabricants de plaquettes de frein sont souvent discrets sur l'annonce des matériaux utilisés, en particulier la nouvelle formule. Bien sûr, certains ingrédients tels que : le mica, la silice, les copeaux de caoutchouc, etc. sont publics. L'effet de freinage final, la résistance à l'usure, la résistance à la température et d'autres propriétés de la plaquette de frein dépendront des proportions relatives des différents composants. Ce qui suit est un bref exposé sur les plaquettes de frein de plusieurs matériaux différents. Plaquettes de frein de type amiante L'amiante a été utilisé comme matériau de renforcement des plaquettes de frein dès le début. En raison de la haute résistance et de la résistance aux hautes températures des fibres d'amiante, il peut répondre aux exigences des plaquettes de frein, des disques d'embrayage et des chemises. Cette fibre a une forte capacité de traction, qui peut même correspondre à l'acier de haute qualité, et peut résister à des températures élevées de 316 degrés. De plus, l'amiante est relativement bon marché et il est extrait du minerai d'amphibole, qui a été trouvé en grande quantité dans de nombreux pays. Dans la proportion de plaquettes de frein de type amiante, l'amiante représente 40-60 %, mais les gens trouvent maintenant que la plupart de l'amiante est potentiellement nocif. L'amiante a été confirmé par la profession médicale comme cancérogène. Ses fibres en forme d'aiguilles peuvent facilement pénétrer dans les poumons et rester, provoquant une stimulation, peut éventuellement conduire à l'apparition d'un cancer du poumon, mais la période d'incubation de cette maladie peut durer jusqu'à 15-30 ans, de sorte que les gens ne le font souvent pas. prendre conscience des méfaits de l'amiante. Tant que la fibre d'amiante est fixée par le matériau de friction lui-même, cela ne nuira pas à la santé du personnel. Cependant, lorsque la fibre d'amiante est déchargée avec le frottement des freins pour former de la poussière de frein, elle peut devenir une série de sources liées à la santé.
La plaquette de frein fait référence au matériau de friction fixé sur le tambour de frein ou le disque de frein qui tourne avec la roue. La garniture de friction et le patin de friction qu'elle contient sont soumis à une pression externe pour générer une friction afin d'atteindre l'objectif de décélération du véhicule. Le bloc de friction est le matériau de friction qui est poussé et pressé sur le disque de frein par le piston de serrage. En raison du frottement, le bloc de friction s'usera progressivement. D'une manière générale, plus le coût de la plaquette de frein est bas, plus l'usure est rapide. Le bloc de friction est divisé en deux parties : le matériau de friction et la plaque inférieure. La partie en matériau de friction peut encore être utilisée après usure. Une fois le matériau de friction épuisé, la plaque inférieure entrera directement en contact avec le disque de frein, ce qui finira par perdre l'effet de freinage et endommagera le disque de frein. La réparation des disques de frein coûte très cher.
En général, les exigences de base pour les plaquettes de frein incluent principalement la résistance à l'usure, un coefficient de frottement élevé et d'excellentes performances d'isolation thermique. Selon différentes méthodes de freinage, les plaquettes de frein peuvent être divisées en :
Il existe deux types de plaquettes de frein à tambour et de plaquettes de frein à disque. Selon les différents matériaux, les plaquettes de frein peuvent généralement être divisées en trois types : les plaquettes de frein de type amiante, de type semi-métallique et de type NAO (c'est-à-dire de type organique sans amiante). Avec le développement rapide de la technologie moderne, comme d'autres composants du système de freinage, les plaquettes de frein elles-mêmes se sont constamment développées et modifiées ces dernières années. Dans le processus de fabrication traditionnel, le matériau de friction utilisé sur la plaquette de frein est un mélange de divers liants ou additifs, et des fibres y sont ajoutées pour améliorer sa résistance et jouer un rôle de renfort. Les fabricants de plaquettes de frein sont souvent discrets sur l'annonce des matériaux utilisés, en particulier la nouvelle formule. Bien sûr, certains ingrédients tels que : le mica, la silice, les copeaux de caoutchouc, etc. sont publics. L'effet de freinage final, la résistance à l'usure, la résistance à la température et d'autres propriétés de la plaquette de frein dépendront des proportions relatives des différents composants. Ce qui suit est un bref exposé sur les plaquettes de frein de plusieurs matériaux différents. Plaquettes de frein de type amiante L'amiante a été utilisé comme matériau de renforcement des plaquettes de frein dès le début. En raison de la haute résistance et de la résistance aux hautes températures des fibres d'amiante, il peut répondre aux exigences des plaquettes de frein, des disques d'embrayage et des chemises. Cette fibre a une forte capacité de traction, qui peut même correspondre à l'acier de haute qualité, et peut résister à des températures élevées de 316 degrés. De plus, l'amiante est relativement bon marché et il est extrait du minerai d'amphibole, qui a été trouvé en grande quantité dans de nombreux pays. Dans la proportion de plaquettes de frein de type amiante, l'amiante représente 40-60 %, mais les gens trouvent maintenant que la plupart de l'amiante est potentiellement nocif. L'amiante a été confirmé par la profession médicale comme cancérogène. Ses fibres en forme d'aiguilles peuvent facilement pénétrer dans les poumons et rester, provoquant une stimulation, peut éventuellement conduire à l'apparition d'un cancer du poumon, mais la période d'incubation de cette maladie peut durer jusqu'à 15-30 ans, de sorte que les gens ne le font souvent pas. prendre conscience des méfaits de l'amiante. Tant que la fibre d'amiante est fixée par le matériau de friction lui-même, cela ne nuira pas à la santé du personnel. Cependant, lorsque la fibre d'amiante est déchargée avec le frottement des freins pour former de la poussière de frein, elle peut devenir une série de sources liées à la santé.
