Le coefficient de friction des plaquettes de frein est trop élevé ou trop faible affectera les performances de freinage.
Surtout lorsque la voiture a besoin d'un freinage d'urgence lors de la conduite à grande vitesse, si le coefficient de frottement est trop faible, les freins ne seront pas sensibles, et si le coefficient de frottement est trop élevé, les pneus se bloqueront, ce qui fera trembler le véhicule et dérapage, ce qui constitue une grave menace pour la sécurité de conduite. menacer.
Selon les normes nationales, la température de fonctionnement appropriée des plaquettes de frein est de {{0}} degré. Cependant, lorsque la température de nombreuses plaquettes de frein inférieures atteint 25 0 degrés, le coefficient de frottement chute fortement et le frein tombe complètement en panne à ce moment-là. D'une manière générale, selon la norme SAE, les fabricants de plaquettes de frein choisiront le coefficient d'évaluation FF, c'est-à-dire que le coefficient d'évaluation du frottement est de 0,35 ~ 0,45.
Le frottement d'adhérence est toujours présent à l'interface. Dans le frottement de lubrification limite ou frottement sec en milieu humide, le liquide forme un ménisque ou pont d'adhérence autour de l'aspérité, et l'effet visqueux du ménisque joue un rôle important et constitue dans certains cas la totalité de la force de frottement. Le coefficient d'adhérence μa du frottement sec est :
μa=Ar•τa/N=τa/Pr= τa/σs
Dans la formule : Pr—est la pression moyenne réelle, τa, σs—sont respectivement la limite de résistance au cisaillement et la limite d'élasticité des matériaux plus tendres.
Des études approfondies ont montré que lorsque le contact entre les aspérités sur la surface est un contact élastique ou un contact plastique et l'effet du film de surface, cela affecte la résistance du joint de contact des aspérités, affectant ainsi la résistance au frottement.
On peut voir que l'augmentation de la résistance au cisaillement du matériau ou la diminution de la limite d'élasticité en compression conduira à l'augmentation du coefficient de frottement du matériau. Dans la conception de la formulation des matériaux de friction, des charges de dureté élevée sont souvent utilisées ou la quantité de charges de dureté élevée est augmentée pour améliorer le coefficient de friction sur la base de ce principe. Les particules de charge de dureté élevée augmenteront le point d'encastrement et la profondeur d'encastrement de la surface de friction entre les objets, et augmenteront la force de cisaillement de l'élément de rugosité de friction. La résistance au cisaillement et le coefficient de frottement sont augmentés en conséquence. D'autre part, lorsque le matériau de friction contient une quantité considérable de composants souples pour former un matériau de friction souple, tel qu'un matériau de friction à base de caoutchouc, ou lorsque la température de la surface de friction augmente dans une certaine plage, la limite d'élasticité en compression du matériau diminue, entraînant un frottement Plus la surface de contact réelle de la surface est grande, plus le coefficient de frottement est élevé.
