Interprétation détaillée des matériaux de friction des freins (1)
Matériau de friction de type amiante
Les matériaux utilisés
Les premières plaquettes de frein utilisaient de l'amiante comme matériau de renforcement pour les plaquettes de frein. L'amiante représentait 40-60 % de la composition des plaquettes de frein de type amiante.
principal avantage
La fibre d'amiante a les caractéristiques de haute résistance et de résistance aux hautes températures, peut résister à des températures élevées de 316 degrés et a une forte capacité de traction.
principal inconvénient
Chaque fois qu'un frottement régulier est effectué, les plaquettes de frein produisent des millions de fibres d'amiante qui sont libérées dans l'air et affectent la santé.
Parce que l'amiante est un isolant thermique, sa conductivité thermique est particulièrement mauvaise. L'utilisation répétée des freins entraînera une accumulation de chaleur dans les plaquettes de frein. Une fois que les plaquettes de frein sont devenues chaudes, leur dégradation au freinage augmentera. Si la même friction et la même force de freinage doivent être produites, plus de freins seront nécessaires, et s'il atteint un certain niveau de chaleur, les freins tomberont en panne. Par conséquent, la production et l'utilisation de plaquettes de frein en amiante ont été interdites dans le monde entier.
matériau de friction semi-métallique
Les matériaux utilisés
Les plaquettes de frein semi-métalliques utilisent principalement de la laine d'acier brute comme fibre de renforcement et un mélange important. La laine d'acier a une résistance et une conductivité thermique élevées, de sorte que les plaquettes de frein semi-métalliques ont des caractéristiques de freinage différentes des plaquettes de frein traditionnelles de type amiante.
principal avantage
Il a une capacité de contrôle de la température et peut supporter une température de freinage élevée, ce qui aide le disque et le tambour de frein à dissiper la chaleur de leur surface pendant le freinage, et la chaleur est transférée à l'étrier de frein et à ses composants.
principal inconvénient
Une fois le liquide de frein chauffé, la température augmentera. Lorsque la température atteint un certain niveau, cela entraînera une défaillance des freins et une résistance à l'air du liquide de frein. De plus, cette chaleur a également un certain impact sur les étriers de frein, les joints de piston et les ressorts de rappel, ce qui va accélérer le vieillissement des composants.
De plus, sa teneur interne en métal est élevée et sa résistance est élevée. Lors du freinage, les plaquettes de frein semi-métalliques nécessitent une pression de freinage plus élevée pour obtenir le même effet de freinage. La teneur élevée en métal, en particulier à basse température, signifie également que les plaquettes de frein provoquent une usure plus importante de la surface du disque ou du tambour, ainsi qu'un bruit plus important.
