Comment choisir le matériau de la plaque de friction ?
Les conditions de travail du plateau de friction sont relativement dures. Afin de garantir qu'elle puisse fonctionner de manière stable pendant une longue période, selon les conditions d'utilisation de la voiture, les performances de la plaque de friction doivent répondre aux exigences suivantes :
(1) Il doit avoir un coefficient de frottement relativement stable. Les changements de température, de pression unitaire et de vitesse de glissement ont peu d'impact sur le coefficient de frottement.
(2) Il doit avoir une résistance à l'usure suffisante, notamment à haute température.
(3) Il doit avoir une résistance mécanique suffisante, en particulier la résistance mécanique à haute température doit être bonne.
(4) La stabilité thermique doit être bonne, nécessitant moins d'adhésif à séparer à haute température, inodore et difficile à brûler.
(5) Les performances de rodage doivent être bonnes afin de ne pas rayer la surface du volant, du plateau de pression et des autres pièces.
(6) L'impact de l'huile et de l'eau sur les performances de friction devrait être minime
(7) La combinaison doit être lisse, sans « mordre » ni « trembler ».
En raison des exigences ci-dessus, les plaques de friction en amiante-plastique sont actuellement largement utilisées dans les embrayages de véhicules. Ils sont pressés à chaud en mélangeant de l'amiante présentant une bonne résistance à la chaleur et une bonne stabilité chimique avec des adhésifs et d'autres matériaux auxiliaires. Son coefficient de frottement est d'environ 0.3. . L’inconvénient de ce type de plaque de friction est que les performances du matériau sont instables. Les augmentations de température, de vitesse de glissement et de pression unitaire réduiront le coefficient de frottement et augmenteront l'usure. Par conséquent, des disques de friction de métallurgie des poudres et des matériaux de friction en céramique présentant une bonne conductivité thermique, une résistance élevée, une résistance aux températures élevées, une résistance à l'usure et un coefficient de frottement élevé (jusqu'à environ 0,5) sont actuellement en cours de développement.
