Principe de fonctionnement du frein à tambour
Le frein à tambour est composé d’une plaque de base de frein, d’un cylindre de frein, d’un sabot de frein et autres, d’une bielle, d’un ressort, d’un clou de pointe et d’un tambour de frein. Il utilise la pression hydraulique pour pousser la plaquette de frein dans le tambour de frein pour pousser la plaquette de frein et la surface interne du tambour de frein qui tourne avec la roue pour produire l’effet de frein.
Les freins à tambour sont utilisés dans les automobiles depuis près d’un siècle, mais en raison de leur fiabilité et de leur force de freinage puissante, les freins à tambour sont encore déployés sur de nombreux modèles (utilisés sur les roues arrière).
Le frein à tambour a une pièce en fonte en forme de tambourin, appelée tambour de frein, qui est fixée au pneu et tourne à la même vitesse. La surface interne du tambour de frein du frein à tambour est la position à laquelle le dispositif de freinage génère le couple de freinage. Dans le cas de l’obtention du même couple de freinage, le diamètre du tambour de frein du dispositif de frein à tambour peut être beaucoup plus petit que celui du disque de frein du frein à disque. Par conséquent, afin d’obtenir une force de freinage forte, un gros véhicule pour le chargement ne peut installer un frein à tambour que dans un espace limité de la jante.
Le fonctionnement des freins à tambour :
Pour le dire simplement, le frein à tambour est un dispositif de freinage qui utilise une plaquette de frein qui est stationnaire dans le tambour de frein pour frotter le tambour de frein qui tourne avec la roue pour générer une force de frottement afin de réduire la vitesse de rotation de la roue.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la force du pied fait que le piston du maître-cylindre pousse l’huile de frein vers l’avant et génère de la pression dans le passage d’huile. La pression est transmise au piston du cylindre de frein de chaque roue via l’huile de frein, et le piston du cylindre de frein pousse la plaquette de frein vers l’extérieur, ce qui fait frotter la plaquette de frein contre la surface interne du tambour de frein et génère un frottement suffisant pour réduire la vitesse de rotation de la roue. Afin d’atteindre le but du freinage.
