Spécification technique du matériau de friction et norme relative pour les plaquettes de frein
Généralement, afin de produire des plaquettes de frein conformément aux normes définies qui émanent de l’organisation nationale de normalisation et aux normes définies par le constructeur automobile:
Les plaquettes de frein sont déviées à 4 groupes principaux en ce qui concerne les matériaux de friction utilisés pour les produire.
1- Plaquettes de frein en métal: Le matériau principal est composé de métal et d’alliage métallique.
2- Plaquettes de frein semi-métalliques: Le matériau principal est un mélange de fil métallique et de matière minérale et organique.
3- Plaquettes de frein à faible métal: le matériau de base est composé d’une faible quantité de fil métallique et de poudre métallique.
4- Plaquettes de frein organiques: Le matériau principal est composé de fils non métalliques (minéraux et organiques)
De nos jours, les matériaux de friction du groupe 1, 2 sont appliqués moins que les groupes 3 et 4, en raison de l’érosion qui s’est produite dans le disque de frein, le faible métal et le matériau organique sont appliqués plus en faveur . Le matériau de friction est composé de différents types de matériaux métalliques et non métalliques (minéraux et organiques) qui sont produits avec un pourcentage spécifique de mélange différent et doivent avoir une caractéristique spécifiée après le processus de production. Cette caractéristique doit être confirmée et confirmée par les éléments proposés par l’intermédiaire de l’Organisation nationale de normalisation.
1- Dureté des plaquettes de frein : selon JIS D 4421 Standard 40-80 (HRS)
2- Porosité : selon la norme JIS D 4418 12%-18%
3- Compressibilité : selon la norme ISO 6310
température ambiante ‹ 2 %
température ambiante ‹ 5 %
4- Coefficient de dilatation thermique : selon ISO 6313 Max 1%
5- PH : selon JIS K 6911 10-13 6- Densité : selon JIS D 4418 2,53-2,71 g/cm3
7- Coefficient de frottement : selon la norme nationale
ISIRI586 0.35-0.45
SAE J 661 F-F
SAE J 866
7-1- Le pourcentage d’écart autorisé par rapport au coefficient de frottement dans l’échelle de
sa moyenne dans les premier et deuxième tests de base de devrait être Max ±20%
7-2- Le pourcentage d’écart autorisé du coefficient de frottement dans l’échelle par rapport à son
la moyenne des premier et deuxième tests thermiques devrait être de ±30% maximum
7-3- Le pourcentage d’écart autorisé μ dans l’échelle par rapport à sa moyenne en premier
et les deuxièmes tests de récupération devraient être de ±20 % maximum
7-4- L’érosion spéciale maximale 4,56 * 10-6 g / N .m
8- Absence de bruit intense lors du freinage lors des essais sur le terrain
9- Résistance au cisaillement selon la norme nationale ISIRI 2798
Résistance au cisaillement ≤ 3 N/mm2 : température ambiante
2,25 N/mm2 ≤ résistance au cisaillement 300 C température
10-L’utilisation de tout type de matériau d’amiante est interdite
11- utilisation de Plumbed id interdite
