Formulation des plaquettes de frein - Matériau de friction (2)
2. Exigences techniques des matériaux de friction
1. Coefficient de frottement approprié et stable. Le coefficient de frottement est l'un des indicateurs de performance les plus importants pour évaluer tout type de matériau de friction, et il est lié aux performances des fonctions de transmission et de freinage de la plaque de friction. Ce n'est pas une constante, mais un nombre qui change en raison de l'influence de la température, de la pression, de la vitesse de frottement ou de l'état de surface et des facteurs du milieu environnant. Le coefficient de frottement idéal doit avoir un coefficient de frottement à froid idéal et une décroissance de la température qui peut être contrôlée. En raison de la chaleur générée par le frottement, la température de travail est augmentée, ce qui entraîne une modification du coefficient de frottement du matériau de friction.
2. Bonne résistance à l'usure. La résistance à l'usure des matériaux de friction est le reflet de sa durée de vie, et c'est aussi un indice technique et économique important pour mesurer la durabilité des matériaux de friction. Plus la résistance à l'usure est bonne, plus sa durée de vie est longue. Cependant, l'usure du matériau de friction pendant le processus de travail est principalement causée par la force de cisaillement générée par la surface de contact de friction. La température de fonctionnement est un facteur important affectant la quantité d'usure. Lorsque la température de surface du matériau atteint la plage de températures de décomposition thermique du liant organique, les liants organiques tels que le caoutchouc et la résine se décomposent, se carbonisent et perdent du poids. Lorsque la température augmente, ce phénomène s'intensifie, l'effet de collage diminue et la quantité d'usure augmente fortement, ce que l'on appelle "l'usure thermique".
3. Possède une bonne résistance mécanique et des propriétés physiques. Avant l'assemblage et l'utilisation de produits en matériau de friction, un usinage tel que le perçage et le rivetage est nécessaire pour fabriquer des ensembles de plaquettes de frein ou des ensembles d'embrayage. Dans le processus de travail de friction, le matériau de friction doit non seulement résister à des températures élevées, mais également supporter une pression et une force de cisaillement relativement importantes. Par conséquent, il est nécessaire que le matériau de friction ait une résistance mécanique suffisante pour garantir qu'aucun dommage ou fragmentation ne se produise pendant le traitement ou l'utilisation.
4. Faible bruit de freinage. Le bruit de freinage est lié au confort de conduite du véhicule, et il engendre également des nuisances sonores dans le milieu environnant, notamment en milieu urbain. Le bruit de freinage est une exigence de performance importante pour les voitures et les autobus urbains. En ce qui concerne les plaquettes de disque de voiture, les plaquettes de frein silencieuses ou à faible bruit avec de bonnes performances de friction deviennent le premier produit. Avec le développement de l'industrie automobile, les gens prêtent de plus en plus attention au bruit des freins et les services concernés ont proposé des normes. Généralement, le bruit produit par une voiture qui freine ne doit pas dépasser 85 décibels.
3. Moins d'usure sur la surface du comptoir. La fonction de transmission ou de freinage des produits en matériau de friction doit être réalisée par frottement avec la contrepartie, c'est-à-dire le disque de friction (tambour). Au cours de ce processus de friction, la paire de couples de friction s'usera, ce qui est un phénomène normal. Cependant, les produits de matériau de friction en tant que matériaux consommables doivent non seulement s'user le moins possible, mais aussi s'user moins sur les contre-pièces, c'est-à-dire que la durée de vie des contre-pièces doit être relativement longue. Cela démontre pleinement les caractéristiques d'une bonne performance de friction. Dans le même temps, pendant le processus de friction, la surface de la contrepartie, c'est-à-dire le disque de friction ou le tambour de frein, ne doit pas être broyée en rayures, rayures, rainures et autres conditions d'usure transitoires.
