Rouleaux de revêtement de frein en résine tissé
La bande de frein en résine tissée est un matériau de frottement de performance élevé -, principalement composé d'une structure tissée en fibre et d'un composite de résine. Il est largement utilisé dans les systèmes de freinage des navires, des machines d'ingénierie, des équipements miniers et d'autres champs. Ce qui suit est une introduction détaillée:
1. Matériaux et structure
Cadre de fibres
Les fibres de résistance - élevées (telles que les fibres de verre E -, les fibres d'aramide, les fils en laiton, etc.) sont utilisés pour former une structure de réseau dimensionnelle de trois - à travers un processus de tissage global. La couche intérieure est généralement un tissage mixte de fibres de verre E - et de fils de cuivre pour améliorer la résistance à la traction; La couche extérieure utilise une température élevée - - couche tissée à fibre acrylique résistante pour améliorer la résistance à l'usure de surface. Cette structure composite multi - de la couche garantit non seulement la flexibilité, mais peut également résister aux forces de cisaillement élevées et aux forces d'impact pendant le freinage.
Imprégnation de résine
Le cadre de fibre tissé est imprégné de résines polymères spécialement formulées (comme la résine phénolique, la résine époxy) et subit une température élevée - et un traitement de durcissement de pression élevé -. La résine comble non seulement les lacunes entre les fibres, mais se combine également avec les fibres à travers des liaisons chimiques pour former une matrice rigide, améliorant considérablement la dureté du matériau, une résistance à la température élevée - et une résistance à l'usure.
Processus de tissage
Pilation de tissage simple ou multi - La technologie de tissage mixte de couche est adoptée. Par exemple, un tissage simple empilant les couches à travers des fils mixtes, en évitant les problèmes de relâchement et de défaut du tissage traditionnel; Les bandes de frein ultra - sont tissées par plusieurs groupes de fils de trame traversant à différents angles (0 degrés, 15 degrés, 30 degrés) pour améliorer davantage l'épaisseur et la stabilité structurelle.
