Principe de fonctionnement de l'embrayage (II)

Lorsqu'il est nécessaire de reprendre la transmission de puissance, afin de rendre la vitesse de la voiture et le régime du moteur plus fluides, il convient de contrôler le relâchement de la vitesse de la pédale d'embrayage, de sorte que le disque entraîné sous la pression du ressort sous l'action de la pression pour se déplacer vers la gauche, et du volant pour rétablir le contact, et la surface de contact des deux entre la pression a progressivement augmenté, le couple de friction correspondant a également progressivement augmenté. Lorsque le volant d'inertie et le disque suiveur ne sont pas proches, le couple de friction est relativement faible, les deux ne peuvent pas être en rotation synchrone, c'est-à-dire que l'embrayage est dans un état de glissement. Avec l'augmentation progressive du degré d'étanchéité du volant et du disque esclave, les deux vitesses de rotation s'égalisent progressivement. Jusqu'à ce que le disque suiveur et le volant moteur soient complètement engagés et cessent de glisser, la vitesse de la voiture est proportionnelle au régime moteur.
Le couple maximal pouvant être transmis par un embrayage à friction dépend du couple de friction statique maximal entre les pièces de friction, qui à son tour dépend de la force de friction entre les surfaces de friction, du facteur de friction ainsi que du nombre et de la taille des surfaces de friction. Le couple de friction statique maximal est donc une valeur constante pour les embrayages d'une certaine construction. Lorsque le couple d'entrée atteint cette valeur, l'embrayage patine, limitant ainsi le couple transmis au système d'entraînement pour éviter les surcharges.
Comme le montre le principe de fonctionnement ci-dessus, l'embrayage à friction est principalement composé de quatre parties : la partie active, la partie entraînée, le mécanisme de pression et le mécanisme de manipulation. Les pièces actives et entraînées ainsi que le mécanisme de pression constituent la structure de base permettant de garantir que l'embrayage est dans l'état d'engagement et peut transmettre la puissance, tandis que le mécanisme de manipulation de l'embrayage est principalement un dispositif permettant de désengager l'embrayage.
Afin d'assurer la transmission du couple maximal du moteur dans des conditions fiables, la structure de l'embrayage doit être capable de répondre aux parties maître et esclave de la séparation, un engagement doux, la partie esclave de l'inertie de rotation doit être aussi petite Dans la mesure du possible, l'effet de dissipation thermique est bon, le fonctionnement de la lumière, un bon équilibre dynamique et d'autres exigences de performance de base.
Une des fonctions de base de l'embrayage. C'est lorsque le changement de vitesse interrompt la transmission de puissance, afin de réduire l'impact entre les dents de l'engrenage. Si la transmission avec le premier arbre connecté au contact est débrayée, la partie esclave d'embrayage du moment d'inertie le plus important est toujours entrée dans la transmission, l'effet est équivalent à la séparation n'est pas complète, ne peut pas jouer un bon rôle dans atténuant l'impact des dents d'engrenage entre les engrenages.
Au cours de l'utilisation de la voiture, le conducteur manœuvre l'embrayage plusieurs fois, ce qui entraîne un embrayage
Il en résulte une grande quantité de chaleur générée dans l'embrayage en raison du glissement relatif fréquent entre les surfaces de friction. Plus l’engagement de l’embrayage est doux, plus la chaleur générée est importante. Si cette chaleur n’est pas dissipée à temps, cela aura de graves conséquences sur le fonctionnement de l’embrayage.