La fonction de l’embrayage automobile (GRTECH Parts)
Description de la position de l’embrayage:
L’embrayage est situé dans le boîtier du volant d’inertie entre le moteur et la transmission, et l’embrayage est fixé au plan arrière du volant d’inertie par des vis, et l’arbre de sortie de l’embrayage est l’arbre d’entrée de la transmission. Pendant la conduite du véhicule, le conducteur peut appuyer ou relâcher la pédale d’embrayage au besoin pour séparer temporairement et engager progressivement le moteur et la transmission pour couper ou transmettre l’entrée de puissance du moteur à la transmission. État d’engagement de l’embrayage État d’embrayage désactivé.
Les principales fonctions de l’embrayage :
Assurez-vous que la voiture est à l’arrêt avant le départ de la voiture.
Si le moteur et la boîte de vitesses sont rigidement connectés, une fois le rapport engagé, la voiture poussera soudainement vers l’avant en raison de la puissance soudaine. Non seulement les dommages aux pièces de la machine seront causés, mais la force motrice ne suffira pas non plus à surmonter l’énorme force d’inertie générée par la poussée frontale de la voiture, ce qui entraînera une chute brutale du régime moteur et éteindra la flamme. Si l’embrayage est temporairement utilisé pour séparer le moteur de la transmission au démarrage, puis que l’embrayage est progressivement engagé, le couple transmis par l’embrayage peut être progressivement augmenté à partir de zéro en raison du phénomène de glissement entre la partie active et la partie entraînée de l’embrayage. La force motrice de la voiture est également progressivement augmentée, de sorte que la voiture démarre en douceur.
Facile à changer de vitesse Pendant le processus de conduite, différentes positions de boîte de vitesses sont souvent utilisées pour s’adapter aux conditions de conduite changeantes. S’il n’y a pas d’embrayage pour séparer temporairement le moteur de la transmission, les engrenages maillés de la transmission ne seront pas retirés en raison de la charge et la pression entre les surfaces de maillage sera grande et difficile à séparer. L’autre engrenage à mailler est difficile à engager en raison de la vitesse circonférentielle inégale des deux. Même s’il est engagé de force, il provoquera un impact d’extrémité de dent importante et endommagera facilement la machine. Lorsque le moteur et la transmission sont temporairement séparés par l’embrayage puis décalés, la paire de vitesses d’origine est retirée par la charge et la pression entre les surfaces de maillage est considérablement réduite, de sorte qu’il est facile à séparer. L’autre paire de vitesses à enclencher, parce que l’engrenage d’entraînement est séparé du moteur, le moment d’inertie est faible et l’action de changement de vitesse appropriée peut rendre les vitesses circonférentielles des engrenages à mailler égales ou presque égales, évitant ou réduisant ainsi l’impact entre les vitesses.
Empêcher la surcharge du groupe motopropulseur Lorsque le véhicule est en freinage d’urgence, la roue tombe brusquement et le groupe motopropulseur connecté au moteur maintient la vitesse d’origine en raison de l’inertie de rotation, qui a tendance à générer beaucoup plus que le couple moteur dans le système de transmission. Le moment d’inertie rend les parties du groupe motopropulseur susceptibles d’être endommagées. Étant donné que l’embrayage transmet le couple par la force de frottement, lorsque la charge dans le groupe motopropulseur dépasse le couple qui peut être transmis par la force de frottement, les parties principale et entraînée de l’embrayage glissent automatiquement, empêchant ainsi le système de transmission d’être surchargé. .
