Structure et principe des chaussures de frein automobile
Structure de base
Le corps principal d'une chaussure de frein est une structure de moulage semi-circulaire, composée de deux parties: la base de la chaussure et la doublure de frottement. La base de chaussures est généralement faite de matériaux tels que la fonte grise HT250 et formée par la coulée de précision. Sa structure semi-circulaire peut s'adapter à la surface intérieure incurvée du tambour de frein. La doublure de frottement est fixée à la surface de la base de la chaussure via des processus de rivetage ou de liaison, et son matériau comprend généralement des composites de fibres de renforcement et de poudre métallique. De plus, l'ensemble de chaussures de frein a un - Certains modèles sont également équipés de dispositifs de réglage automatique.
Principe de travail
Lorsque le conducteur déprime la pédale de frein, le système hydraulique pousse le cylindre de roue pour se développer vers l'extérieur. Le piston pousse les chaussures de frein des deux côtés à travers un mécanisme de liaison mécanique, mettant la doublure de frottement en contact avec la paroi intérieure du tambour de frein qui tourne à la vitesse de la roue. Le couple de frottement généré à la surface de contact ralentit la roue, convertissant l'énergie cinétique en énergie thermique pour la dissipation. Une fois le freinage libéré, le ressort de retour ramène les chaussures de frein à leur position initiale, garantissant qu'un écart standard de 0,2-0,5 millimètre est maintenu entre la doublure de frottement et le tambour de frein.
