La zone de contact de la plaquette de frein est-elle liée au coefficient de frottement ? (一)
Pourquoi plus la zone de contact entre la plaquette de frein à disque et le disque de frein est grande, meilleur est l'effet ?
L'augmentation de la surface de la plaquette de frein ne modifie pas le coefficient de frottement. Il a principalement les fonctions suivantes :
Dans le cas d'une même pression de freinage requise, la zone de contact entre la plaquette de frein et le disque de frein augmente, la chaleur générée par unité de surface de la plaquette de friction diminue et la température est relativement basse, ce qui est bénéfique pour réduire l'usure. et prolonger la durée de vie du patin de friction ;
Lorsque le couple de freinage requis est le même, la surface du disque de frein devient plus grande, c'est-à-dire que le diamètre devient plus grand, ce qui équivaut au bras de résistance plus grand, la résistance de frottement requise est réduite en conséquence et la pression de freinage requise est également réduit. Similaire à ci-dessus, meilleur pour une usure réduite et une durée de vie plus longue.
Inversement, si la chaleur limite générée par unité de surface de la plaquette de frein est une valeur constante, la surface de la plaquette de frein augmente et la chaleur totale que toute la surface de contact peut supporter peut augmenter, de sorte qu'elle peut supporter une plus grande puissance de freinage (bien sûr Besoin d'augmenter la pression de freinage), c'est-à-dire que l'effet de freinage est meilleur (à condition que les pneus et le sol ne glissent pas).
L'amplitude du frottement de glissement n'est-elle pas uniquement liée à la rugosité et à la pression de la surface de contact ?
C'est parce que P=F/A=mg/A, f=uPA=uN
Donc si F n'est pas mg, plus la zone est grande, mieux c'est
frottement de glissement.
Dès que la force externe est supérieure à la valeur maximale du frottement statique, alors le phénomène de frottement de glissement se produit. C'est le glissement relatif de deux objets. Il existe une formule pour le frottement par glissement : f=μkN.
Parmi eux, μk est appelé le coefficient de frottement de glissement, qui est souvent défini comme une constante dans les exercices, mais en fait il est lié à la vitesse de glissement relative, N est la pression normale entre deux objets, de toute la formule, le glissement frottement Pour deux surfaces données, la surface de contact n'a pas d'importance.
Le coefficient de frottement des plaquettes de frein n'est pas tel que plus il est grand, meilleure est la performance.
