Introduction aux matériaux des plaquettes de friction de frein
Tout équipement mécanique et divers véhicules en mouvement doivent être dotés de dispositifs de freinage ou de transmission. Le matériau de friction est un élément essentiel de ce dispositif de freinage ou de transmission. Sa fonction principale est d'absorber ou de transmettre de la puissance par friction. Les disques de friction de frein sont utilisés pour les freins hydrauliques des grues, des ponts roulants, etc., ainsi que pour les freins des moteurs de levage. Il en existe deux types : les disques de friction en amiante et les disques de friction semi-métalliques.
Depuis l'émergence des machines électriques et des véhicules automobiles dans le monde, des plaques de friction ont été utilisées dans leurs mécanismes de transmission et de freinage. Les premiers patins de friction utilisaient du coton, du tissu de coton, du cuir, etc. comme matériaux de base. Par exemple, les fibres ou les tissus de coton étaient imprégnés de pâte de caoutchouc, puis transformés et transformés en plaquettes de frein ou en courroies de frein. Ses inconvénients : une mauvaise tenue à la chaleur. Lorsque la température de la surface de friction dépasse 120 degrés, le coton et le tissu en coton se cokéfient progressivement ou même brûlent. Ce type de matériau de friction ne peut plus répondre aux exigences d'utilisation. Les gens ont commencé à rechercher de nouveaux types de matériaux de friction offrant une bonne résistance à la chaleur, et les matériaux de friction en amiante sont nés.
L'amiante est une fibre minérale naturelle. Il présente une résistance thermique et une résistance mécanique élevées. Il a également une longue longueur de fibre, une bonne dissipation thermique, une bonne douceur et imprégnation et peut être transformé en textiles. Tissu ou ruban d'amiante imprégné d'adhésif. Les fibres courtes d'amiante et ses tissus en tissu et en ruban peuvent être utilisés comme matériau de base pour les matériaux de friction. De plus, en raison de son prix inférieur (rentabilité), il a rapidement remplacé le coton et les tissus de coton et est devenu le principal matériau de base des matériaux de friction.
En 1905, les courroies de frein en amiante ont commencé à être utilisées et les propriétés de friction, la durée de vie, la résistance à la chaleur et la résistance mécanique de leurs produits ont été considérablement améliorées. À partir de 1918, les gens mélangeaient des fibres courtes d’amiante avec de l’asphalte pour fabriquer des plaquettes de frein moulées.
La résine phénolique a commencé à être utilisée industriellement au début des années 1920. Parce que sa résistance à la chaleur était nettement supérieure à celle du caoutchouc, il a rapidement remplacé le caoutchouc et est devenu le principal liant des matériaux de friction. Étant donné que la résine phénolique est moins chère que diverses autres résines synthétiques résistantes à la chaleur, les matériaux de friction amiante-phénolique ont depuis été largement utilisés dans les pays du monde entier.
