Comment les matériaux des plaques de friction sont-ils développés ? (supérieur)
Depuis l'émergence des machines électriques et des véhicules automobiles dans le monde, des plaques de friction ont été utilisées dans leurs mécanismes de transmission et de freinage. Les premiers patins de friction utilisaient du coton, du tissu de coton, du cuir, etc. comme matériaux de base. Par exemple, après avoir imprégné les fibres de coton ou leurs tissus avec une pâte de caoutchouc, ils étaient transformés et transformés en plaquettes de frein ou en bandes de frein. Ses inconvénients : une mauvaise tenue à la chaleur. Lorsque la température de la surface de friction dépasse 120 degrés, le coton et le tissu en coton se cokéfient progressivement ou même brûlent. À mesure que la vitesse et la charge du véhicule augmentent, sa température de freinage augmente également en conséquence, et ce type de matériau de friction ne peut plus répondre aux exigences d'utilisation. Les gens ont commencé à rechercher de nouveaux types de matériaux de friction offrant une bonne résistance à la chaleur, et les matériaux de friction en amiante sont nés.
L'amiante est une fibre minérale naturelle avec une résistance thermique et une résistance mécanique élevées, une longue longueur de fibre, une bonne dissipation thermique, une douceur et une imprégnation, et peut être fabriquée par traitement textile avec un tissu ou un ruban d'amiante imprégné d'adhésif. Les fibres discontinues d'amiante et leurs tissus et tissus de ceinture peuvent être utilisés comme matériau de base des matériaux de friction. De plus, en raison de son prix inférieur (rapport coût-performance), il a rapidement remplacé le coton et le tissu de coton comme principal matériau de base dans les matériaux de friction. En 1905, les courroies de frein en amiante ont commencé à être utilisées et les performances de friction, la durée de vie, la résistance à la chaleur et la résistance mécanique de ses produits ont été considérablement améliorées. À partir de 1918, les gens utilisaient des fibres courtes d’amiante mélangées à de l’asphalte pour fabriquer des plaquettes de frein moulées. Au début des années 1920, la résine phénolique a commencé à être appliquée industriellement. Parce que sa résistance à la chaleur était nettement supérieure à celle du caoutchouc, il a rapidement remplacé le caoutchouc et est devenu le principal liant des matériaux de friction. Étant donné que le prix de la résine phénolique est inférieur à celui des autres résines synthétiques résistantes à la chaleur, les matériaux de friction amiante-phénolique sont depuis lors largement utilisés dans le monde entier.
