Fonction et classification du disque de frein
Le disque de frein est définitivement utilisé pour le freinage, et sa force de freinage provient de l’étrier de frein. D’une manière générale, l’étrier de frein général est la partie où la pompe à piston de frein interne est fixée, et le côté extérieur est une structure de type étrier. La plaquette de frein intérieure est fixée sur la pompe à piston et la plaquette de frein extérieure est fixée à l’extérieur de l’étrier. Le piston pousse la plaquette de frein intérieure à travers la pression provenant du tuyau d’huile de frein, et en même temps tire l’étrier à travers la force de réaction pour faire entrer la plaquette de frein extérieure vers l’intérieur. Les deux appuient sur le disque de frein en même temps, et la force de freinage est générée par le frottement entre le disque de frein et les plaquettes de frein intérieures et extérieures. Dans ce processus, le piston est entraîné par du liquide de frein, qui est de l’huile hydraulique. C’est le boost moteur.
Pour les freins à main, le câble est tiré à travers un mécanisme de levier, tirant de force les plaquettes de frein et les pressant contre le disque de frein pour générer une force de freinage.
Classification des freins à disque
Le disque de frein est divisé en un disque de frein solide et un disque ventilé en fonction de la structure.Le disque de frein solide est un disque métallique utilisé pour le freinage et n’a pas de construction spéciale. Les disques de ventilation sont divisés en deux types, à savoir, un disque de griffonnage et un disque d’ouverture. Les deux méthodes de traitement sont utilisées pour améliorer les performances de refroidissement du disque de frein, réduire l’atténuation thermique et fournir une meilleure capacité de freinage.
Les disques de frein sont classés en disques de frein en céramique en fibre de carbone et en disques de frein en métal selon différents matériaux.Cependant, en raison du coût de fabrication élevé des disques de frein en céramique en fibre de carbone et de la faible force de freinage à basse température, bien qu’ils aient une excellente résistance à la décomposition thermique, ils ont toujours une excellente résistance à la chaleur. Non utilisé par la plupart des véhicules. Afin d’augmenter la résistance à la désintégration thermique, certains fabricants utilisent également des disques de frein en fibre de carbone pour le traitement de la fibre de carbone afin d’améliorer leur capacité dans ce domaine, tout en évitant le problème des mauvaises performances à basse température des matériaux céramiques en fibre de carbone.
Avantage du frein à disque
1. La dissipation thermique du frein à disque est meilleure que celle du frein à tambour. Lorsque le frein est enfoncé en continu, le frein ne sera pas dégradé et le frein sera hors service.
2. Le changement de taille du disque de frein après son chauffage n’augmente pas la course de la pédale de frein.
3, le système de frein à disque a une réponse rapide, peut effectuer une action de freinage à haute fréquence, et donc plus conforme aux besoins du système ABS.
4. Les freins à disque n’ont pas l’action de serrage automatique des freins à tambour, de sorte que la force de freinage des roues gauche et droite est relativement moyenne.
5. Parce que le disque de frein a un meilleur drainage, il peut réduire les freins causés par l’eau ou les sédiments.
6. Comparé au frein à tambour, le frein à disque a une structure simple et est facile à entretenir.
