La paire de friction entre le disque de frein à disque et le disque est formée, ce qui génère le couple de freinage et convertit l'énergie cinétique du véhicule en énergie thermique. Lors du freinage, le poids du véhicule est transféré sur l'essieu avant et les freins de la roue avant supportent inévitablement la force de freinage.
Par conséquent, le disque de friction et le disque de frein avant sont les composants les plus sollicités du véhicule et sont vulnérables aux températures élevées et aux contraintes mécaniques et chimiques. Ainsi, les performances d’un plateau de friction de frein doivent répondre à trois exigences : sécurité, confort et durée de vie. Les critères d'évaluation de la production de tôles de friction mobiles comportent principalement les facteurs suivants :
Coefficient de friction - Une bonne feuille de friction de frein, son coefficient de friction doit être suffisamment élevé et peut rester stable dans diverses conditions de conduite
Le coefficient de frottement dynamique du disque de friction de frein détermine la force de freinage et joue également un rôle décisif dans l'équilibre du freinage et la stabilité du contrôle du véhicule pendant le freinage. Une réduction du coefficient de friction peut entraîner une modification considérable des performances de freinage, pouvant entraîner une augmentation substantielle de la distance de freinage.
Il faut donc garantir que le coefficient de friction des plaquettes de frein reste stable dans toutes les conditions de conduite (vitesse, température, humidité et pression) et tout au long de leur durée de vie. C'est-à-dire qu'une bonne feuille de friction de frein, son coefficient de friction doit être suffisamment élevé et peut rester stable dans diverses conditions de conduite.
