Questions fréquemment posées sur les matériaux semi-métalliques dans les plaquettes de freinQuestions fréquemment posées sur les matériaux semi-métalliques dans les plaquettes de frein
Comment définir la formulation du matériau de friction pour les plaquettes de frein : Il contient des fibres d'acier, de la poudre de fer poreuse, des charges pour augmenter le choc, du graphite, du coke, du lubrifiant, etc. La teneur en fibres d'acier et en poudre de fer est d'environ 40 %.
Formulation semi-métallique sur matériau de friction. Caractéristiques principales : 1. Coût inférieur. 2. Conductivité thermique élevée. 3. Excellente résistance à l'usure.
4. Convient aux conditions de freinage intensives.
Les principaux problèmes des matériaux de friction :
1. Le bruit, l'oscillation et la rugosité provoquent simplement un bruit basse fréquence, accompagné d'une violente oscillation du corps.
2. Plus de poussière (mauvaise dégradation à haute température).
3. La teneur élevée en métaux entraîne un manque de puissance de freinage à basse température et à basse vitesse et provoque simplement une fatigue de la pédale.
4. Une conductivité thermique élevée et un taux de chauffage élevé transféreront la chaleur à l'étrier et à ses composants, puis accéléreront le vieillissement de l'étrier, du joint de piston et du ressort de réinitialisation. Une conductivité thermique élevée provoque simplement une décomposition thermique et une dégradation à haute température des matériaux en conflit, ce qui entraînera le délogement ou la rupture des garnitures de frein.
5. Forte adhérence, pas facile à rouiller. Après corrosion, l'adhérence ou les dommages sont à deux couches et l'usure est aggravée.
Le pourcentage de volume est l'unité de mesure très correcte pour les matériaux de friction. Les bons ingénieurs en formulation doivent prendre l’initiative de comprendre les propriétés fondamentales de diverses matières premières (densité, taille des particules, dureté, humidité, composition chimique, module d’élasticité), mais doivent également avoir une compréhension claire des différents matériaux de friction à l’échelle microscopique et impact macroscopique de la fonction des matériaux de friction.
Aujourd'hui, autant que je sache, dans mon pays, la plupart des tests de conception de formulations sont basés sur les ratios des composants. Afin d'éviter le manque de données fondamentales sur la fonction des matières premières, il est théoriquement difficile d'exprimer le lien entre la quantité de composants de formulation et la fonction de conflit avec des formules simples et claires, telles que moments de mélange, moments de mise sous pression, pressions de mise sous pression. , les moments d'adhérence et de dégazage, les méthodes de meulage, les matériaux à deux couches, les variations de matériaux et d'autres éléments qui peuvent facilement affecter la fonction de freinage pendant le processus de freinage.
En ce qui concerne la formulation elle-même, il est imprécis de déterminer de manière théorique les proportions des différentes matières premières, ni de déduire avec précision les liens quantitatifs directs entre la formulation et la fonction, qui dépendent principalement de l'expérience acquise au fil du temps.
