Foire aux questions sur les plaquettes de frein
L'impact sur les performances de freinage après un passage à gué ?
Après le pataugeage, il y a une couche de film d'eau entre la plaque/sabot de friction et le disque/tambour de frein, ce qui réduit la friction et affecte l'effet de freinage, et l'eau dans le tambour de frein n'est pas facile à s'échapper. Pour les freins à disque, l'impact de ce wading sur l'effet de freinage sera plus faible, car la surface de contact de la plaque de friction du frein à disque est petite, et elle est exposée à l'extérieur et ne retient pas les gouttelettes d'eau. Lorsque les roues tournent, en raison de la force centrifuge, les gouttelettes d'eau sur les disques de frein se dissipent rapidement. Tant que vous appuyez sur les freins après avoir pataugé, la couche d'eau résiduelle sera éliminée. Mais pour les freins à tambour, vous devez appuyer sur les freins en marchant après avoir pataugé, c'est-à-dire appuyer sur les freins tout en appuyant sur l'accélérateur. Après plusieurs fois de suite, l'eau entre la mâchoire de frein et le tambour de frein peut s'évaporer. Et puis restaurer l'effet de freinage.
Pourquoi y a-t-il du bruit au freinage ?
Le bruit généré lors du freinage est principalement causé par la résonance ou l'interférence mutuelle des composants concernés du système de suspension. Cependant, en raison d'une mauvaise utilisation ou d'une déformation du matériau du disque de frein, la dureté, la porosité, les caractéristiques de frottement et les caractéristiques de compression de la plaque de friction ne sont pas qualifiées, et la plaque de friction et le disque de frein sont humides et rouillés (il suffit de être freiné plusieurs fois pour récupérer), le fil métallique dans la formule de la garniture de friction est trop dur, l'alarme de degré d'usure de la garniture de friction et le bruit ou le cri causé par le disque de grattage de la garniture de friction mécanique et d'autres raisons.
