L'achat de bougies plus chères pourrait-il améliorer la puissance?
La bougie d'allumage est un élément clé du moteur. Il enflamme le mélange d'huile et de gaz dans le cylindre en déchargeant de l'électricité, ce qui permet éventuellement au piston de se déplacer et d'entraîner le véhicule. Parce que la bougie d'allumage est étroitement impliquée dans le fonctionnement du moteur, tant d'amis de la voiture vont déplacer l'idée de "mise à niveau", cette mise à niveau plus chère, une meilleure bougie d'allumage peut améliorer les performances du véhicule ou sa durabilité? Aujourd'hui, je vais répondre à cette question pour vous!
Le choix des bougies d'allumage est généralement basé sur les matériaux, mais beaucoup de gens ne savent vraiment pas comment procéder face à une variété de mots rares que l'on ne trouve que dans le tableau des éléments chimiques. Alors, quelles sont les différences entre les bougies d'allumage de différents matériaux ?
Pour comprendre l'impact des différents matériaux de bougie d'allumage, nous devons d'abord comprendre où ces métaux sont utilisés dans la bougie d'allumage. Selon la figure ci-dessus, nous pouvons constater que la bougie d'allumage a un endroit appelé l'électrode centrale, dans laquelle le matériau de la bougie d'allumage est principalement censé utiliser le matériau de l'électrode centrale, et le crochet incurvé inférieur est généralement appelé l'électrode de masse .
Pour les voitures actuelles, les bougies d'allumage en cuivre et nickel (NIE) ne sont pratiquement pas utilisées, même le tout-puissant Taobao ne peut pas acheter de bougies d'allumage en cuivre et nickel. Les deux matériaux ont été écartés en partie parce que le cuivre a une mauvaise conductivité. Si elle est utilisée à une électrode centrale, la bougie d'allumage devrait émettre une énorme tension de la batterie à chaque allumage pour produire une étincelle entre les deux électrodes.
D'autre part, comme le cuivre et le nickel sont des métaux relativement mous, la durabilité des bougies d'allumage en cuivre et en nickel n'est évidemment pas aussi bonne que celle des autres bougies d'allumage en métal. En général, le cycle de remplacement nominal des bougies d'allumage en cuivre et en nickel n'est que de 30,000 km, et est essentiellement causé par la perte de l'électrode centrale. Heureusement, les bougies d'allumage se trouvent principalement sur les modèles antérieurs aux années 1980 et certains Ghostfire bon marché, elles sont donc hors de question pour le consommateur moyen.
Les bougies d'allumage en platine simple sont plus susceptibles d'être trouvées dans des modèles plus anciens et moins chers, tels que le moteur EA111 de Volkswagen, qui utilisait à l'origine des bougies d'allumage en platine simples. La bougie d'allumage en platine unique utilise du platine au lieu du cuivre à l'électrode centrale, par opposition à celle en cuivre-nickel, mais l'électrode de masse est en nickel. À ce stade, le platine a une dureté plus élevée, il est donc nettement plus durable que l'extrémité la plus basse de la bougie d'allumage en cuivre-nickel, et la conductivité du platine lui permet de ne plus avoir besoin d'une tension de démarrage trop élevée.
Utilise également du platine comme moyen d'allumage, uniquement des bougies d'allumage en platine simples, une bougie d'allumage en platine double dans l'électrode centrale et l'électrode de mise à la terre utilise un tel platine en métal précieux, cela conduira au prix que les bougies d'allumage en platine simples et est beaucoup plus cher, mais les avantages du naturel sont plus durables, peuvent généralement utiliser 80000 kilomètres doivent être remplacés.
Et parce que le double -platine peut supporter des temps d'allumage plus longs, de nombreuses voitures de performance plus anciennes utilisent un système Primoignition appelé système d'allumage gaspillé, qui permet aux bougies d'allumage de rallumer le mélange non brûlé pendant que les cylindres sont en course d'échappement. Augmente ainsi légèrement la puissance du moteur tout en augmentant l'efficacité de la combustion. Cependant, ce système n'est pas adapté aux modèles à injection directe d'aujourd'hui, après tout, une pression d'injection de 350 bars est suffisante pour atomiser complètement l'essence, pas besoin de combustion secondaire. C'est-à-dire que l'utilisation originale actuelle des modèles de bougies d'allumage à double platine, la plupart visent à améliorer la durabilité.
Les bougies d'allumage en iridium ont une durée de vie plus longue que celles en platine, avec une autonomie d'au moins 100 000 kilomètres, selon NGK. C'est principalement parce que l'iridium est plus dur que le platine. Dans le même temps, l'iridium à l'électrode centrale conduit mieux l'électricité, il nécessite donc moins de tension de la batterie à chaque allumage.
Les bougies d'allumage Iridium sont de série sur la plupart des modèles à injection directe. En d'autres termes, l'iridium est le meilleur type de bougie d'allumage sur le marché à l'heure actuelle. Il est important de noter que l'électrode de masse de la bougie d'allumage en iridium est toujours en platine, de sorte que la bougie d'allumage en iridium est également appelée bougie d'allumage en platine iridium.
Tout d'abord, l'or ruthénium est un métal précieux appartenant au groupe du platine. Il a un point de fusion et d'ébullition très élevé, il peut donc être utilisé pour fabriquer l'électrode centrale de la bougie d'allumage avec une durée de vie plus longue. Actuellement, seuls NGK et Bosch fabriquent ce type de bougie très rare, qui, selon le site Web, a une autonomie de 150, 000 kilomètres.
