Classification de l'embrayage Norme nationale GBT10043-2003
Les embrayages automobiles comprennent les embrayages à friction, les convertisseurs de couple (accouplements hydrauliques) et les embrayages électromagnétiques. Les embrayages à friction sont divisés en humides et secs.
L'accouplement hydraulique transmet le couple par le fluide de travail (huile), et le carter extérieur et la roue de pompe sont intégrés dans un corps, qui est une partie active ; la turbine est opposée à la roue de pompe et est un organe mené. Lorsque la vitesse de la roue de pompe est faible, la turbine ne peut pas être entraînée, et l'organe actif et l'organe mené sont séparés ; lorsque la vitesse de la roue de pompe augmente, la turbine est entraînée, et l'organe actif et l'organe entraîné sont en prise.
L'embrayage électromagnétique contrôle l'engagement et le désengagement de l'embrayage par l'activation et la désactivation de la bobine. Si de la poudre magnétique est placée entre les éléments actif et entraîné, la force d'engagement entre les deux peut être améliorée. Un tel embrayage est appelé embrayage électromagnétique à poudre magnétique.
À l'heure actuelle, la plupart des embrayages qui coopèrent avec les transmissions manuelles sont des embrayages à friction sèche, qui sont divisés en type à disque unique, type à double disque et type multi-disque en fonction du nombre de disques entraînés.
Les embrayages à friction humide sont généralement de type multi-disque, immergé dans l'huile pour la dissipation de la chaleur. Une pluralité de ressorts hélicoïdaux sont utilisés comme ressorts de compression, et les embrayages dont les ressorts sont répartis le long de la circonférence du plateau de pression sont appelés embrayages à ressort en tissu circonférentiel (comme illustré). Un embrayage qui utilise un ressort à diaphragme comme ressort de compression est appelé un embrayage à ressort à diaphragme.
