Classification des embrayages automobiles
L'embrayage automobile comprend un embrayage à friction, un convertisseur de couple hydraulique (accouplement hydraulique), un embrayage électromagnétique, etc. L'embrayage à friction est divisé en deux types : humide et sec.
Le couplage hydraulique utilise le fluide de travail (huile) pour transférer le couple, et la coque est reliée à la roue de pompe comme une seule pièce, qui est une partie active ; la turbine est un suiveur par rapport à la roue de pompe. Lorsque la vitesse de la roue de pompe est faible, la turbine ne peut pas être entraînée et la partie active et le suiveur sont séparés. Avec l'augmentation de la vitesse de la roue de pompe, la turbine est entraînée et la partie active et la partie esclave sont engagées.
L'embrayage électromagnétique dépend de la bobine pour contrôler l'engagement et la séparation de l'embrayage. Si la poudre magnétique est placée entre l'élément actif et l'élément suiveur, la force de liaison entre les deux peut être renforcée, un tel embrayage est appelé embrayage électromagnétique à poudre magnétique.
À l'heure actuelle, la grande majorité des embrayages associés à une transmission manuelle sont des embrayages à friction sèche, qui sont divisés en types à disque unique, à double disque et à disques multiples en fonction du nombre de disques entraînés.
L'embrayage à friction humide est généralement multidisque et immergé dans l'huile pour faciliter la dissipation de la chaleur. L'embrayage avec un certain nombre de ressorts hélicoïdaux comme ressort de compression, et l'embrayage avec ces ressorts répartis le long de la circonférence du disque de pression est appelé embrayage à ressort circulaire (comme indiqué sur la figure). Un embrayage utilisant un ressort à diaphragme comme ressort de compression est appelé embrayage à ressort à diaphragme.
