Parlez brièvement de plusieurs plaquettes de frein de différents matériaux
En termes de technologie de formule, il existe: des plaquettes de frein organiques en amiante, semi-métalliques et sans amiante (NAO). Ce qui suit est une brève présentation de plusieurs plaquettes de frein faites de différents matériaux.
Plaquettes de frein en amiante
Les plaquettes de frein d'origine étaient en amiante, car les fibres d'amiante ont une résistance élevée et une résistance aux températures élevées, de sorte qu'elles peuvent répondre aux exigences des plaquettes de frein, des disques d'embrayage et des chemises. Or, l'amiante se consomme mal et la poudre produite est très fine et va flotter dans l'air et mettre en danger votre santé. L'amiante a une conductivité thermique particulièrement mauvaise. Habituellement, une utilisation répétée du frein entraînera une surchauffe de la plaquette de frein et ses performances de freinage seront considérablement réduites. Pour produire la même force de freinage, une force de freinage plus élevée nécessite plus de temps de freinage, un phénomène connu sous le nom de "rétrécissement des freins", et si les plaquettes de frein sont trop chaudes, les freins tomberont en panne. Lorsque les constructeurs automobiles et les fournisseurs de matériaux de frein ont décidé de développer de nouvelles alternatives plus sûres à l'amiante, de nouveaux matériaux de friction sont apparus presque simultanément. Il s'agit des plaquettes de frein hybrides "semi-métalliques" et organiques sans amiante (NAO) dont il sera question ci-dessous.
Plaquettes de frein hybrides "semi-métalliques"
Les plaquettes de frein hybrides "Semi-métal" (Semi-met) sont principalement constituées de laine d'acier brute. D'après l'apparence (fibres fines et particules), les plaquettes de frein de type amiante et de type organique sans amiante (NAO) peuvent être facilement distinguées. De plus, ils ont également certaines propriétés magnétiques et la poudre produite par l'usure peut être adsorbée sur la paroi interne du moyeu pour réduire les risques pour l'air. La laine d'acier a une résistance et une conductivité thermique élevées, ce qui fait que les plaquettes de frein hybrides "semi-métalliques" ont des caractéristiques de freinage différentes des plaquettes de frein traditionnelles de type amiante.
Par exemple : les plaquettes de frein « semi-métalliques » ont une teneur élevée en métal et une résistance élevée, et une teneur élevée en métal modifie également les caractéristiques de frottement des plaquettes de frein, ce qui signifie généralement que les plaquettes de frein « semi-métalliques » nécessitent une pression de freinage plus élevée pour compléter le même effet de freinage. La teneur élevée en métal, en particulier à basse température, signifie également que les plaquettes de frein provoquent une plus grande usure de surface des disques ou des tambours de frein, ainsi que du bruit.
Le principal avantage des plaquettes de frein hybrides "semi-métalliques" (Semi-met) réside dans sa capacité de contrôle de la température et sa température de freinage élevée, qui est médiocre en termes de performances de transfert de chaleur par rapport au type amiante et faible en capacité de refroidissement des disques de frein et des tambours de frein. La chaleur est transférée aux étriers et à leurs composants, tandis qu'ils aident les disques et les tambours à dissiper la chaleur de leurs surfaces lors du freinage. Bien sûr, si la chaleur n'est pas gérée correctement, cela causera des problèmes. Une fois le liquide de frein chauffé, la température augmentera. Si la température atteint un certain niveau, cela fera rétrécir les freins et faire bouillir le liquide de frein. Cette chaleur a également un certain impact sur les étriers de frein, les joints de piston et les ressorts de rappel, ce qui va accélérer le vieillissement de ces composants. C'est aussi la raison du remontage des étriers de frein et du remplacement des pièces métalliques lors de l'entretien des freins.
