Coefficient de friction et matériau des plaquettes de frein
Les plaquettes de frein, également appelées garnitures de frein, sont des matériaux de friction dont la fonction principale est de créer une friction avec la surface du disque de frein lors du freinage de la voiture, obtenant ainsi une force de freinage. Il s’agit donc d’une partie importante de la structure des plaquettes de frein. Le facteur de friction est un coefficient d’efficacité de friction des plaquettes de frein et constitue un indicateur important de la qualité des plaquettes de frein. Si une force est appliquée sur un plan horizontal pour déplacer un objet de 100 kg, la force est égale à son propre poids, c'est à dire que le coefficient de frottement entre l'objet et le sol est de 1, quel est le coefficient de frottement d'une plaquette de frein ?
Le coefficient de friction des plaquettes de frein est le coefficient de friction des plaquettes de frein, qui présente un coefficient de friction élevé. Plus la friction de freinage est élevée, plus le freinage est sensible et la voiture peut obtenir un meilleur effet de freinage en réduisant la force de pression sur la pression. Les performances de freinage sont affectées par une plaquette de frein ayant un coefficient de friction trop élevé ou trop faible.
Si le coefficient de friction est trop grand, le frein produira un phénomène de maintien des pneus, ou trop sensible, le confort et la résistance à la chaleur seront médiocres ; si le coefficient de frottement est trop faible, il y aura une défaillance des freins, ce qui n'est pas bon, et cela constituera une menace sérieuse pour la sécurité de conduite. Le coefficient de frottement des plaquettes de frein est de 0.3-0.4 dans des circonstances normales.
Parlons du matériau de friction des plaquettes de frein :
D'une manière générale, les matériaux de friction des plaquettes de frein comprennent quatre aspects principaux : les matériaux de base, les matériaux de remplissage, les agents augmentant l'usure et les fibres de renforcement. La proportion de ces matériaux varie d'un produit à l'autre, en fonction des différentes applications et des coefficients de frottement. De plus, les matériaux de friction utilisés pour les différentes classes de véhicules et pour les plaquettes de frein à disque diffèrent de ceux utilisés pour les plaquettes de frein à tambour. Pour les plaquettes de friction de frein, la formulation du matériau de friction est plus importante. Les proportions relatives des différents composants sont influencées par l'effet de freinage, la résistance à l'usure, la résistance à la température et d'autres propriétés de la plaquette de frein.
Les matériaux de friction courants disponibles sur le marché aujourd'hui peuvent être classés en quatre types selon le matériau de base. Formulations à base d'amiante, semi-métalliques, à faible teneur en métal et céramiques NAO (c'est-à-dire organiques sans amiante). Ensuite, nous examinerons spécifiquement les différents matériaux des plaquettes de frein.
1. Formulation amiante : a été interdite pour des raisons de protection de l’environnement.
2. Mélanges semi-métalliques : les mélanges "semi-métalliques" utilisent 30-50 % d'"alliage de fer" comme fibre de renforcement et le combinent avec un mélange important. Il présente l’avantage d’une meilleure dissipation thermique et d’une meilleure atténuation thermique. Cependant, en raison de leur dureté élevée, il est facile de générer du bruit.
3. Plaquettes de frein à mélange à faible teneur en métaux : Les plaquettes de frein à mélange « à faible teneur en métaux » sont principalement constituées de moins de 10 % de fer et de métaux non ferreux comme fibres de renforcement. Il se caractérise par une dureté modérée, un freinage confortable, une sensibilité de freinage élevée et un faible bruit de freinage.
4. Formule céramique : la formule céramique est la direction actuelle de la recherche et du développement de formules de matériaux de friction pour plaquettes de frein. Des matériaux d'amiante développés antérieurement, principalement de la fibre de verre, de la fibre d'aramide et d'autres fibres (carbone, céramique, etc.) comme matériaux de renforcement. Et les formulations céramiques ont un bon confort de freinage, un faible bruit de freinage, une longue durée de vie, plus propres et plus respectueuses de l'environnement. Cependant, en raison des propriétés du matériau lui-même, la force de freinage est relativement faible, généralement utilisée pour les modèles japonais et coréens. Il ne convient pas d'utiliser une formule céramique pure pour les véhicules lourds tels que les véhicules européens et américains.
Les plaquettes de frein, également appelées garnitures de frein, sont des matériaux de friction dont la fonction principale est de créer une friction avec la surface du disque de frein lors du freinage de la voiture, obtenant ainsi une force de freinage. Il s’agit donc d’une partie importante de la structure des plaquettes de frein. Le facteur de friction est un coefficient d’efficacité de friction des plaquettes de frein et constitue un indicateur important de la qualité des plaquettes de frein. Si une force est appliquée sur un plan horizontal pour déplacer un objet de 100 kg, la force est égale à son propre poids, c'est à dire que le coefficient de frottement entre l'objet et le sol est de 1, quel est le coefficient de frottement d'une plaquette de frein ?
Le coefficient de friction des plaquettes de frein est le coefficient de friction des plaquettes de frein, qui présente un coefficient de friction élevé. Plus la friction de freinage est élevée, plus le freinage est sensible et la voiture peut obtenir un meilleur effet de freinage en réduisant la force de pression sur la pression. Les performances de freinage sont affectées par une plaquette de frein ayant un coefficient de friction trop élevé ou trop faible.
Si le coefficient de friction est trop grand, le frein produira un phénomène de maintien des pneus, ou trop sensible, le confort et la résistance à la chaleur seront médiocres ; si le coefficient de frottement est trop faible, il y aura une défaillance des freins, ce qui n'est pas bon, et cela constituera une menace sérieuse pour la sécurité de conduite. Le coefficient de frottement des plaquettes de frein est de 0.3-0.4 dans des circonstances normales.
Parlons du matériau de friction des plaquettes de frein :
D'une manière générale, les matériaux de friction des plaquettes de frein comprennent quatre aspects principaux : les matériaux de base, les matériaux de remplissage, les agents augmentant l'usure et les fibres de renforcement. La proportion de ces matériaux varie d'un produit à l'autre, en fonction des différentes applications et des coefficients de frottement. De plus, les matériaux de friction utilisés pour les différentes classes de véhicules et pour les plaquettes de frein à disque diffèrent de ceux utilisés pour les plaquettes de frein à tambour. Pour les plaquettes de friction de frein, la formulation du matériau de friction est plus importante. Les proportions relatives des différents composants sont influencées par l'effet de freinage, la résistance à l'usure, la résistance à la température et d'autres propriétés de la plaquette de frein.
Les matériaux de friction courants disponibles sur le marché aujourd'hui peuvent être classés en quatre types selon le matériau de base. Formulations à base d'amiante, semi-métalliques, à faible teneur en métal et céramiques NAO (c'est-à-dire organiques sans amiante). Ensuite, nous examinerons spécifiquement les différents matériaux des plaquettes de frein.
1. Formulation amiante : a été interdite pour des raisons de protection de l’environnement.
2. Mélanges semi-métalliques : les mélanges "semi-métalliques" utilisent 30-50 % d'"alliage de fer" comme fibre de renforcement et le combinent avec un mélange important. Il présente l’avantage d’une meilleure dissipation thermique et d’une meilleure atténuation thermique. Cependant, en raison de leur dureté élevée, il est facile de générer du bruit.
3. Plaquettes de frein à mélange à faible teneur en métaux : Les plaquettes de frein à mélange « à faible teneur en métaux » sont principalement constituées de moins de 10 % de fer et de métaux non ferreux comme fibres de renforcement. Il se caractérise par une dureté modérée, un freinage confortable, une sensibilité de freinage élevée et un faible bruit de freinage.
4. Formule céramique : la formule céramique est la direction actuelle de la recherche et du développement de formules de matériaux de friction pour plaquettes de frein. Des matériaux d'amiante développés antérieurement, principalement de la fibre de verre, de la fibre d'aramide et d'autres fibres (carbone, céramique, etc.) comme matériaux de renforcement. Et les formulations céramiques ont un bon confort de freinage, un faible bruit de freinage, une longue durée de vie, plus propres et plus respectueuses de l'environnement. Cependant, en raison des propriétés du matériau lui-même, la force de freinage est relativement faible, généralement utilisée pour les modèles japonais et coréens. Il ne convient pas d'utiliser une formule céramique pure pour les véhicules lourds tels que les véhicules européens et américains.
