Spécialistes enDoublure de frein
Sans amiante
Après une longue et longue période de développement, la nouvelle génération de matériaux sans amiante de la doublure de frein est maintenant largement disponible. Il y avait beaucoup de difficulté à trouver des matériaux pour remplacer l’amiante - sans pénalités de prix énormes. Les matériaux actuellement développés sont techniquement supérieurs à la plupart des matériaux à base d’amiante. Matériaux sans amiante dedoublure de freinpeut maintenant donner une meilleure usure avec une meilleure stabilité à haute température. Les avantages obtenus toutefois dépendent des bandes de température qui sont utilisées pendant le fonctionnement des freins de véhicules. Une comparaison typique des matériaux à base d’amiante et d’amiante pourdoublure de freinsur le graphique suivant montre le degré d’usure améliorée expérimenté.
Comparaison des taux d’usure des doublures
Montage correct pour doublure de frein
Les rivets doivent être montés et serrés dans une séquence planifiée, commençant au centre de la chaussure et travaillant à un motif vers les extrémités de la chaussure.
Lors de l’utilisation d’une machine à rivetage, les pressions atmosphériques réelles utilisées doivent être ajustées à la lumière de l’expérience pour tenir compte de la variation du diamètre et des matériaux du rivet, mais se rendront généralement entre 4 et 6,2 bar (45 à 90 p.s.i).
Une fois installée, la tige de rivet aurait dû s’étendre pour remplir le trou dans la plate-forme de chaussure. Le forage de trou de rivet dans la doublure est cependant conçu pour être légèrement surdimensionné afin d’éviter cette expansion de la tige de rivet soulignant la doublure, le serrage de la doublure étant réalisé en le piégeant entre la chaussure et la tête de rivet. À cette fin, une inspection finale doit être effectuée pour s’assurer que non seulement les extrémités du rivet sont renversées correctement et proprement sans fissuration, mais que l’ensemble de l’assemblage serré est serré et sans écart significatif entre la chaussure et la doublure. (L’étanchéité des rivets peut être évaluée en tapant légèrement les rivets installés avec un marteau d’inspection et les lacunes par jauge de sensation : Ces écarts doivent être nuls autour des rivets entre la doublure et la chaussure et pas plus de 0,015 mm (0,006 po) ailleurs.
