Quelles propriétés sont testées pour les plaquettes de frein industrielles ?
Les plaquettes de frein industrielles sont principalement testées pour la résistance au cisaillement, la résistance au cisaillement, les dommages par cisaillement, le coefficient de frottement, la résistance à l'abrasion, les dommages par frottement, la fatigue d'endurance, la durée de vie de charge et d'autres propriétés mécaniques. Les équipements de test utilisés sont un testeur de cisaillement des plaquettes de frein, un testeur de friction et d'usure des plaquettes de frein, un testeur d'endurance et de fatigue des plaquettes de frein.
Le liquide de frein déclenche l'allumage du voyant de panne de plaquette de frein industriel :
Fuite de la sous-pompe de frein et du tuyau d'huile : une fuite de la sous-pompe de frein et du tuyau d'huile entraînera un niveau de liquide de frein trop bas dans le pot de liquide de frein et le liquide de frein déclenchera une alarme.
Déversement de liquide en montée : conduire sur un terrain plat n'est pas un problème, mais en montée et en freinant brusquement, la pente est trop importante pour provoquer l'écoulement du liquide et l'indicateur de niveau de liquide donnera une fausse alarme, ce genre de seulement il faut faire le plein de liquide de frein.
Nous savons tous que le feu des roues est causé par une température élevée, après une longue descente en raison du frottement prolongé des plaquettes de frein et des tambours de frein, il est facile de laisser la température de la roue augmenter, si le refroidissement n'est pas opportun, il sera facile d'avoir un grave accident de feu de roue. Et ce cas est plus spécial, en raison du desserrage des plaquettes de frein, de sorte que leur côté extérieur s'appuie sur le tambour de frein, provoquant une température élevée et soutenue.
En raison du desserrage des plaquettes de frein industrielles, les plaquettes de frein qui ne bougeaient à l'origine que de haut en bas semblent se balancer d'un côté à l'autre, et même si vous n'appuyez pas sur les freins, une friction avec le tambour de frein se produit pendant la conduite, ce qui entraîne aux phénomènes de haute température.
