Compréhension de la performance du coefficient de frottement des plaquettes de frein (1)
La qualité des plaquettes de frein est directement liée à la fiabilité du freinage du véhicule. En plus d'une sécurité à 100 %, les propriétaires de voitures attendent également le meilleur confort de freinage, la réactivité, le silence et la douceur à tout moment. Pour les plaquettes de frein, le plus important est le choix du matériau de friction, qui détermine essentiellement les performances de freinage des plaquettes de frein. Les matériaux de friction peuvent être divisés en quatre types basés sur les matériaux de base : l'amiante, le type NAO (c'est-à-dire le type organique sans amiante), le semi-métal et les fibres spéciales. En 1999, mon pays a interdit l'utilisation de l'amiante dans les plaques de friction. À l'heure actuelle, les matériaux de friction semi-métalliques sont généralement utilisés en Chine, principalement des matériaux en acier ou en cuivre.
Les performances de la plaque de friction doivent répondre à quatre exigences de base :
1. Coefficient de frottement approprié et stable. Le coefficient de frottement est l'un des indicateurs techniques les plus importants des matériaux de friction, qui détermine le couple de freinage de base des plaquettes de frein. Habituellement, ce n'est pas une constante, elle est modifiée par la température, la pression, la vitesse ou l'état de surface, l'environnement de frottement. Lorsqu'il est affecté par ces facteurs, le coefficient de frottement change moins, ce qui est le coefficient de frottement idéal. La norme nationale oblige strictement les fabricants à indiquer le coefficient de frottement sur l'emballage. Le coefficient de frottement doit être adapté, s'il est trop élevé, il entraînera un blocage des roues, une perte de contrôle de la direction et des disques brûlés lors du freinage, s'il est trop faible, la distance de freinage sera trop longue. Par exemple, le coefficient de friction des plaquettes de frein de sécurité Bosch est 0.39.
Deuxièmement, une sécurité fiable. Les plaquettes de frein génèrent une température élevée instantanée lors du freinage, en particulier lors de la conduite à grande vitesse ou lors d'un freinage d'urgence. À haute température, le coefficient de frottement de la plaque de friction diminuera, ce qu'on appelle la récession thermique. La température élevée décroissante thermiquement détermine la sécurité de l'état de température élevée et du freinage d'urgence. La plaque de friction conserve sa stabilité et ses performances de récupération dans diverses conditions de travail, c'est-à-dire qu'elle nécessite une bonne résistance à la chaleur et qu'elle peut toujours maintenir des performances stables à des températures élevées. Il est moins sensible à différentes humidités et après immersion dans l'eau, et peut récupérer dès que possible après avoir été exposé à l'eau. performance. Dans le même temps, il doit avoir de bonnes propriétés physiques et mécaniques, qui peuvent non seulement répondre aux exigences du processus de traitement, mais également maintenir de bonnes performances.
Troisièmement, un confort satisfaisant. Le confort est un reflet direct des performances de friction, y compris la sensation de freinage, le bruit, la poussière, la fumée et l'odeur particulière. Avec l'augmentation du nombre de voitures particulières et l'amélioration du niveau de vie des gens, sous le principe de base de la satisfaction de la sécurité, le confort est devenu un indicateur important des plaques de friction. Parmi les indicateurs de confort, les propriétaires de voitures sont souvent les plus préoccupés par le bruit des plaquettes de frein. En fait, le bruit est également le problème le plus difficile à résoudre pour tous les fabricants de matériaux de friction. Le bruit est généré par le frottement anormal entre la plaque de friction et le disque de friction. Les raisons du bruit sont très compliquées. La force de freinage, la température du disque de frein, la vitesse du véhicule et les conditions météorologiques peuvent être à l'origine du bruit. De plus, les causes de bruit sont différentes dans les trois étapes différentes de déclenchement du freinage, de mise en œuvre du freinage et de relâchement du freinage. Si la fréquence du bruit est comprise entre 0-500 Hz, la voiture ne le ressentira pas, mais si elle dépasse 1 500 Hz, le propriétaire peut évidemment ressentir le bruit de freinage.
4. Bonne résistance à l'usure, fiabilité et durabilité. Il s'agit d'un indice important pour mesurer la durée de vie des matériaux de friction, et c'est aussi un indice de produit auquel les utilisateurs prêtent généralement attention. Le maintien d'une résistance mécanique suffisante à température ambiante et à haute température est un facteur important affectant la fiabilité de la garniture de friction, mais en même temps, il est nécessaire de ne pas rayer le disque de frein ou le tambour de frein. Sa résistance à l'usure est le principal facteur affectant la durabilité. Les principaux facteurs affectant l'usure en cours d'utilisation sont la pression, la vitesse et la température, parmi lesquelles la température est le premier. Les plaquettes de frein avant peuvent généralement garantir une durée de vie de 30,000-50,000 kilomètres, et les plaquettes de frein arrière peuvent généralement garantir une durée de vie de 60,000-80,{{6} } kilomètres. Le graphite et le laiton à gros grains utilisés dans les matériaux des plaquettes de frein réduisent également l'usure des disques de frein. En particulier, le bruit pendant l'utilisation est réduit au niveau le plus bas, garantissant l'absence de pollution de l'environnement. Il n'y a pas de bruit au freinage et pas d'odeur à haute température.
