La structure et les caractéristiques des embrayages couramment utilisés dans les automobiles
La partie active de l'embrayage et la partie esclave du frottement entre les surfaces de contact, de sorte que les deux puissent être temporairement séparées, mais peuvent également être progressivement engagées, et dans le processus de transmission permettent aux deux parties de tourner l'une l'autre.
Le couple de transfert du fluide de travail (huile) de l'accouplement hydraulique, la coque et la roue de pompe dans leur ensemble, constituent la partie active ; la turbine et la roue de pompe relative, est la partie esclave. Lorsque la vitesse de la roue de pompe est faible, la turbine ne peut pas être entraînée, les parties active et esclave sont séparées de l'état ; avec l'augmentation de la vitesse de la roue de pompe, la turbine est entraînée, les parties active et esclave sont en état d'engagement.
La bobine d'embrayage électromagnétique est alimentée pour contrôler l'engagement et le désengagement de l'embrayage. La poudre magnétique placée entre les parties active et entraînée peut renforcer la force d'engagement entre les deux, de tels embrayages sont appelés embrayages électromagnétiques à poudre magnétique.
Pièce d'esclave d'embrayage
La partie menée est constituée d'un disque simple, double ou multiple, qui transmet la puissance transmise par friction de la partie menante à l'arbre d'entrée de la transmission. Le disque se compose de trois parties de base : le corps du disque, le disque de friction et le moyeu du disque. Afin d'éviter les résonances dans le sens de rotation et de modérer les charges de choc sur la transmission, la plupart des voitures sont équipées d'un amortisseur de torsion fixé au disque d'embrayage.
Afin de permettre à la voiture de démarrer en douceur, l'embrayage doit pouvoir s'enclencher en douceur, ce qui nécessite un certain degré d'élasticité dans la direction axiale du disque. Pour cette raison, souvent dans la partie périphérique du corps du disque, le long de la rainure radiale et circonférentielle. Et puis la forme divisée.
Formé en une partie en forme d'éventail de la déformation circonférentielle en forme de vague, les deux côtés des deux disques de friction ont été rivetés avec leur partie surélevée correspondante, de sorte que le disque esclave soit comprimé, la force de compression avec la déformation du ventilateur- partie façonnée de l'aplatissement et de l'augmentation progressive, de manière à obtenir l'effet d'un engagement doux.
Amortisseur de torsion
Lorsque l'embrayage est engagé, le couple du moteur est transmis aux disques de friction des deux côtés du disque via le volant d'inertie et le plateau de pression, ce qui entraîne la rotation du corps du disque suiveur et du disque amortisseur riveté au corps du disque suiveur. Le corps du disque et le disque amortisseur transmettent à leur tour le couple au moyeu du disque suiveur via six ressorts amortisseurs. Grâce aux liaisons élastiques, les chocs de rotation sur la transmission peuvent ici être atténués. Les vibrations de torsion dans la transmission font tourner le moyeu du disque mené d'avant en arrière par rapport au corps du disque et au disque amortisseur, et la plaque d'amortissement prise en sandwich entre eux consomme l'énergie des vibrations de torsion et les atténue.
