La composition des plaquettes de frein (matériau de friction)
Il existe de nombreux types de matériaux de friction. Les matériaux de friction pour les freins automobiles etEmbrayagessont presque tous des matériaux de friction organiques utilisant de la résine ou du caoutchouc comme liant. Jusqu’à présent, près de 100 types de matériaux naturels et synthétiques pouvant être utilisés pour fabriquer des matériaux de friction organiques ont été trouvés. Plusieurs ou une douzaine de matériaux sont sélectionnés et mélangés dans un certain rapport pour produire des matériaux de friction ayant des caractéristiques différentes. Le rapport de sélection et de mélange des matières premières est appelé formule. La formulation est l’élément technique le plus important dans la production de matériaux de friction.
La formule est variée et variée, mais elle ne change jamais. Pour résumer, toute formule pratique est composée des quatre types de matériaux de base suivants:
Adhésif: Environ 5% ~ 25% Renforçateur: Environ 20% ~ 50% Modificateur de friction: environ 30% ~ 60% Conditionneur de processus: environ 0,5% ~ 1%
(1) Adhésifs: tels que les résines thermodurcissables et le caoutchouc. Le rôle du liant est de lier les composants de la formulation ensemble pour former un solide d’une résistance suffisante, d’une dureté appropriée et d’une résistance à la température et à l’abrasion aussi élevée que possible. La résistance à la température de l’adhésif est un facteur majeur affectant les performances du matériau de friction. Par conséquent, son type et sa quantité sont les principales considérations dans la conception de formules.
(2) Fibres de renforcement: telles que les fibres d’amiante, les fibres minérales naturelles, les fibres minérales artificielles, les fibres organiques, les fibres végétales, les fibres ordinaires, les fibres de carbone. Les fibres de renforcement doivent être capables de fournir une résistance suffisante, avoir une bonne résistance à la chaleur et à l’usure, et ne doivent pas rayer le dual.
(3) Modificateurs de performance de friction: Il existe de nombreux types de modificateurs de performance de friction, et leur utilisation est différente. Il est nécessaire de faire différentes combinaisons pour les types de résine et de fibres sélectionnés, et de former un système de formulation qui répond à différentes utilisations.
a\ peut augmenter le coefficient de frottement: Les minéraux non métalliques et leurs produits sont souvent utilisés. Par exemple: baryte (sulfate de baryum), wollastonite, alumine, alumine (corindon), oxyde de fer rouge (noir), poudre de coke, etc. La fonction principale de ces matières premières est de fabriquer lePlaquettesavoir un coefficient de frottement suffisant, ce qui peut générer une force de freinage suffisante non seulement dans la section de température normale d’environ 100 ° C, mais également dans la section à haute température de 400 à 500 ° C.
b\ Coefficient de frottement stable: Les principales matières premières sont le graphite, le disulfure de molybdène, le mica, le talc, le métal mou, etc. Ces matériaux ont une très faible dureté et fournissent une lubrification sur la surface de frottement, ce qui stabilise le coefficient de frottement et est utilisé pour protéger la paire de friction.
c\ Modificateur de performance de friction organique: pièces en caoutchouc couramment utilisées, poudre de pneu, etc. L’ajout de ces matériaux aide à réduire la dureté et la densité du matériau, à stabiliser le coefficient de frottement et à réduire l’usure, mais une utilisation excessive peut provoquer une désintégration thermique.
d\ Poudre métallique (copeaux): Dans certaines formulations de plaquettes de frein robustes, il y a aussi une certaine quantité de poudre métallique ou de copeaux ajoutés. Couramment utilisés sont la poudre de fer, la poudre de cuivre (puce), la poudre d’aluminium et ainsi de suite. Le composant métallique est ajouté principalement pour améliorer les propriétés de frottement et d’usure à haute température du matériau.
(4) Modificateurs de procédé: tels que les agents de démoulage (acide stéarique et autres sels, acide oléique, etc.) et les additifs spéciaux (agents de couplage, retardateurs de flamme, etc.). Le rôle de ces matériaux est d’améliorer la transformabilité du produit et d’augmenter le rendement du produit.
Les quatre types de matières premières ci-dessus ne jouent pas un seul rôle dans la formulation. La subtilité de l’excellente formule est que le potentiel de diverses interactions de matériaux est juste, de sorte qu’il répond aux exigences générales de résistance, de dureté, de dilatation thermique, de technologie de traitement, de coût, etc., tout en garantissant que le matériau de friction est adapté dans la plage de température de fonctionnement. Performances de frottement relativement stables et longue durée de vie.
