Connaissance professionnelle des ensembles complets de disques en acier d'embrayage de camion
Les embrayages à sec pour camions se composent de trois grandes catégories de composants en acier : les pièces en acier à disque entraîné, les composants en acier à plaque de pression et les tôles d'acier à ressort à diaphragme. Ils sont principalement fabriqués à partir d'acier à ressorts et d'acier au carbone de haute-qualité, servant de noyau élastique et de pièces porteuses-responsables de la transmission du couple, de l'amortissement des vibrations et de la compression des garnitures de friction.
I. Classification, fonctions et matériaux de diverses tôles d'acier d'embrayage
1. Plaque principale du disque entraîné (tôle d'acier de base)
Matériau : plaque d'acier à ressort 65Mn, épaisseur 1,8–3,0 mm
Structure : Disque annulaire. Les garnitures de friction sont fixées via des trous de rivets sur la bague extérieure ; des fenêtres d'amortissement des vibrations sont découpées sur la bague intérieure pour être rivetées avec des disques amortisseurs.
Fonctions : serre deux garnitures de friction et transmet le couple moteur à l'amortisseur et à l'arbre d'entrée de la transmission ; supporte des charges alternées d’extrusion et de torsion.
Manifestations de défaillance : déformation, trous de rivets déchirés, fissuration de la bague extérieure et déviation excessive de planéité entraînant un frémissement de l'embrayage.
2. Tôle d'acier à coussin de vague (tôle d'acier ondulée)
Matériau : acier à ressort fin 65Mn, épaisseur 1,2 à 1,6 mm
Structure : intégralement emboutie et pliée en forme de vague ; plusieurs feuilles sont empilées entre les garnitures de friction et la plaque principale.
Fonctions principales :
Démarrage amorti et élimination de l'impact de la puissance
Activer un engagement fluide du demi-embrayage pour réduire les secousses et les tremblements
Compense le jeu d'usure des garnitures de friction et assure un contact uniforme
Mode de défaillance : forme d'onde effondrée et perte d'élasticité, entraînant un tremblement important du véhicule lors du démarrage.
3. Tôle d'acier d'amortissement (plaque de couverture d'amortisseur/tôle d'acier d'amortisseur)
Matériau : acier de qualité 45, 65 Mn
Structure : installée par paires des deux côtés du moyeu cannelé intérieur, associée à des ressorts d'amortissement et des plaques d'amortissement.
Fonctions : filtre les vibrations de torsion du moteur pour éviter la résonance de la transmission et les bruits anormaux ; amortit les chocs pendant le ralenti et le changement de vitesse.
Manifestations de défaillance : tôles d'acier fissurées ou ressorts- tombés, produisant un bruit d'impact au ralenti ou à l'accélération.
4. Tôle d'acier d'entraînement (tôle d'acier de connexion du couvercle d'embrayage)
Largement utilisé dans les embrayages à ressorts hélicoïdaux pour relier le couvercle d'embrayage et le plateau de pression.
Matériel: 60Si2MnA
Fonction : Transmettre la force de serrage du couvercle et permettre un flottement axial du plateau de pression pour compenser l'usure.
Conséquence des dommages : contrainte inégale sur le plateau de pression après rupture, provoquant un désengagement incomplet de l'embrayage et une usure excentrique des garnitures de friction.
5. Tôle d'acier à ressort à diaphragme (composant clé en acier à compression)
Pièce élastique centrale des embrayages monodisques traditionnels-pour camions lourds 420/430-.
Matériau : acier à ressorts au manganèse 60Si2MnA à haute teneur en silicium, trempé et revenu.
Structure : Intégralement estampillée avec une base en forme de disque-et des doigts de libération radiaux fendus.
Fonction : génère une force de ressort de disque pour serrer la plaque de pression ; force de dégagement lorsque la fourchette de dégagement appuie sur les doigts de dégagement pendant le désengagement.
Manifestations de défaillance : doigts de débrayage usés, effondrement par fatigue ou fissuration des feuilles de ressort, entraînant un patinage de l'embrayage, un désengagement incomplet et une sensation de pédale d'embrayage molle.
6. Corps de plaque de pression (plaque de pression en acier moulé/plaque d'acier soudée)
Matériau : acier moulé, plaque d'acier emboutie épaissie.
Fonction : serre les garnitures de friction du disque entraîné avec le volant d'inertie et supporte toutes les charges de serrage.
Manifestations de défaillance : surface de travail érodée, déformée ou rainurée, entraînant un patinage de l'embrayage et de la fumée à des températures élevées.
II. Normes de traitement thermique des matériaux et de processus (universelles pour l'industrie des camions lourds-)
Tôles d'acier 65 Mn (plaques principales, feuilles ondulées)
Emboutissage → recuit de détente → aplatissement → trempe + revenu à température moyenne -Dureté : 42–48 HRC, assurant l'élasticité et la résistance à la déformation permanente.
Ressorts à diaphragme 60Si2MnA
Estampage, rainurage et formage → trempe à haute -température → revenu → préréglage sous forte charge (élimination des contraintes) Dureté : 48–54 HRC ; durée de vie en fatigue Supérieure ou égale à 100 000 cycles d'engagement d'embrayage-désengagement.
Traitement de surface
Phosphatation et noircissement pour la prévention de la rouille et la réduction des bruits de friction anormaux.
Exigences de tolérance géométrique
Planéité de la tôle d'acier : Inférieure ou égale à 0,06 mm ; une déformation excessive déclenche directement le frisson
Tolérance de position du trou de rivet : ±0,1 mm
Tolérance de hauteur de tôle d'acier ondulée : ±0,15 mm
III. Logique de correspondance d'assemblage (séquence de combinaison de composants en acier)
Séquence de couches du côté volant au côté plaque de pression : Volant → Garniture de friction → Tôle d'acier à coussin d'onde → Plaque principale entraînée → Ensemble de tôle d'acier d'amortissement → Plaque de pression → Ressort à membrane
Deux tôles d'acier ondulées doivent être disposées symétriquement ; une installation manquante ou insuffisante est interdite.
Les tôles d'acier amortissantes ne peuvent pas être installées à l'envers ; la surface de contact d'amortissement doit faire face aux ressorts d'amortissement.
Les doigts de déclenchement du ressort diaphragme doivent avoir une hauteur uniforme ; une différence de hauteur supérieure à 0,3 mm provoque un désengagement déséquilibré.
IV. Diagnostic des défauts courants et des dommages aux tôles d'acier
Le véhicule tremble au démarrage Facteurs déclencheurs : tôles d'acier ondulées effondrées, plaques principales entraînées déformées, tôles d'acier d'amortissement déformées
Patinage de l'embrayage et puissance de sortie insuffisante Facteurs déclencheurs : force élastique réduite des ressorts à diaphragme fatigués, composants en acier du plateau de pression déformés
Changement de vitesse difficile et débrayage incomplet Facteurs déclencheurs : doigts de déclenchement de la membrane usés, tôles d'acier d'entraînement fracturées, blocage dû à des plaques principales déformées
Bruit anormal de la transmission (bruit lors de l'accélération / relâchement de l'accélérateur) Facteurs déclencheurs : tôles d'acier d'amortissement fissurées, ressorts d'amortissement délogés
Usure excentrique anormale des garnitures de friction Facteurs déclencheurs : écart de planéité excessif des tôles d'acier entraînées, rupture unilatérale des tôles d'acier ondulées
V. Paramètres de tôle d'acier pour les tailles courantes d'embrayage de camions lourds-
Embrayage 380 (camions légers, petits camions-bennes)
Épaisseur de la plaque principale entraînée : 2,0 mm ; épaisseur de la feuille ondulée : 1,2 mm ; épaisseur du ressort diaphragme : 3,2 mm
Embrayage 420 (tracteurs grand public, camions de déblais)
Épaisseur de la plaque principale : 2,5 mm ; épaisseur de la feuille ondulée : 1,4 mm ; épaisseur du diaphragme : 3,6 mm
Embrayage à couple élevé 430- (tracteurs à haute-puissance en chevaux)
Épaisseur de la plaque principale : 3,0 mm ; épaisseur de la feuille ondulée épaissie : 1,5 mm ; épaisseur de la membrane renforcée : 4,0 mm
VI. Directives professionnelles de réparation et de remplacement
Les tôles d'acier ondulées doivent être inspectées de manière synchrone lors du remplacement des garnitures de friction ; remplacer immédiatement une fois l'élasticité perdue.
Les plaques principales entraînées légèrement déformées ne peuvent pas être réparées par aplatissement et doivent être remplacées par des neuves.
Tout ressort à diaphragme présentant des fissures ou des rainures d'usure sur les doigts de déclenchement ne doit pas être réutilisé.
Le martelage ou l'extrusion forcée lors de l'assemblage de la tôle d'acier est interdit afin d'éviter une déformation plastique pré--induite.
Remplacer les tôles d'acier d'amortissement et les plaques d'amortissement en tant qu'ensemble complet lors de la révision de l'embrayage ; le remplacement d'une seule-pièce n'est pas autorisé.
VII. Points de conception technique de base pour les tôles d'acier
Réserve élastique : les tôles d'acier Wave sont conçues avec une course de compression de 1,5 à 3 mm pour offrir des performances d'amortissement sur toute la durée de vie-.
Résistance à la fatigue : la trempe de l'acier à ressort élimine les contraintes d'emboutissage internes pour éviter les fissures lors d'un fonctionnement à long terme.
Équilibre entre légèreté et résistance : les plaques principales épaissies conviennent aux véhicules à couple élevé, tandis que les fines feuilles ondulées améliorent la douceur de conduite.
Stabilité thermique : l'atténuation du retour élastique des tôles d'acier dans des conditions de travail à haute -température est contrôlée dans la limite de 10 % pour éviter tout glissement sous de lourdes charges.
