Matériau organique non amiante matériau en cuir de frein (NAO)
Les matériaux de frein de type organique non amiante utilisent principalement de la fibre de verre, de la fibre poly froide aromatique ou d’autres fibres (carbone, céramique, etc.) comme matériau de renforcement, et ses performances dépendent principalement du type de fibres et d’autres mélanges d’additifs.
Les matériaux de frein organiques sans amiante ont été développés principalement comme alternatives à l’amiante pour les tambours de frein ou les sabots de frein, mais ils commencent également à être utilisés en remplacement des plaquettes de frein à disque avant. En termes de performances, les plaquettes de frein NAO sont plus proches des plaquettes de frein en amiante que des plaquettes de frein semi-métalliques. Il n’a pas une bonne conductivité thermique et une bonne contrôlabilité à haute température comme les plaquettes de frein semi-métalliques.
Quelle est la différence entre les nouvelles matières premières NAO et les plaquettes de frein en amiante ? Les matériaux de friction typiques à base d’amiante contiennent de cinq à sept mélanges de base, y compris des fibres renforcées d’amiante, une variété d’additifs et de liants, tels que des graines de lin. Huile, résine, benzoquinone, résine. En comparaison, les matériaux de friction NAO contiennent environ dix-sept matériaux de bâton différents, car l’enlèvement de l’amiante n’équivaut pas à simplement remplacer un substitut, mais nécessite un grand lot de mélange pour assurer les performances de freinage, le rendant plat ou dépasse l’effet de freinage des blocs de friction d’amiante.
Le matériau des plaquettes de frein NAO a subi plusieurs changements. Maintenant, les matériaux NAO ont effectivement dépassé les performances des plaquettes de frein en amiante à de nombreux égards, principalement en termes de performances antifriction et de bruit.
Bien sûr, la norme de spécification doit d’abord être déterminée, car ce n’est qu’alors que toute nouvelle formulation de matériau de friction peut être testée. Ces spécifications doivent inclure les propriétés de frottement, la résistance à la fatigue, l’adéquation à la température, la résistance à l’usure et le bruit. Plus le matériau de friction est bon, meilleures sont les propriétés de frottement du bloc de friction à différentes températures et pressions. En d’autres termes, les performances doivent être peu modifiées à basse ou haute température. Plus le matériau de friction est bon, moins le retrait du frein est susceptible de se produire après un freinage répété, ce qui maintient la « sensation de pédale de frein ». De meilleurs matériaux réduisent également l’usure et le bruit. Les plaquettes de frein NAO antérieures ne répondaient qu’à certaines des exigences, mais maintenant elles sont presque entièrement réalisées. Les plaquettes de frein NAO d’aujourd’hui ont une durée de vie nettement plus longue que les plaquettes de frein en amiante, tout en prolongeant la durée de vie du tambour de frein et du disque de frein.
