Parlons brièvement de la structure d'embrayage du plateau de friction du chariot élévateur.
Le volant moteur est la partie active de l'embrayage. Le plateau mené et le moyeu mené avec plaque de friction du chariot élévateur sont reliés à l'arbre mené (c'est-à-dire l'arbre d'entraînement de la transmission) par des cannelures coulissantes. Le ressort de compression comprime le disque mené contre la face d'extrémité du volant. Le couple moteur est transmis au plateau mené par le frottement entre la surface de contact du volant et le plateau mené, puis transmis à la roue motrice via l'arbre mené et une série de composants du système de transmission. Plus la force de compression du ressort de compression est grande, plus le couple que l'embrayage peut transmettre est important.
Étant donné que la voiture doit maintenir la transmission de puissance à tout moment pendant la conduite et que l'interruption de la transmission n'est qu'un besoin temporaire, la partie active et la partie entraînée de l'embrayage de la voiture sont toujours dans un état engagé. La paire de friction utilise un dispositif de compression à ressort pour répondre à cette exigence. Lorsque vous souhaitez que l'embrayage soit débrayé, appuyez simplement sur la pédale dans le mécanisme de commande de l'embrayage, et la fourchette de changement de vitesse placée dans la rainure annulaire du moyeu du disque mené poussera le disque mené pour vaincre la pression du ressort de compression et entrer. la direction de libération et interagir avec le volant d'inertie. séparation, les frottements disparaissent, interrompant ainsi la transmission de puissance.
Lorsque la transmission de puissance doit être restaurée, afin de rendre les changements de vitesse de la voiture et de régime moteur relativement fluides, la vitesse de récupération de la pédale d'embrayage doit être contrôlée de manière appropriée afin que le plateau mené, sous la pression du ressort de compression, se déplace dans le sens de la vitesse. sens d'engagement et reprend le contact avec le volant. La pression entre les deux surfaces de contact augmente progressivement, et le couple de friction correspondant augmente également progressivement. Lorsque le volant et le plateau mené ne sont pas étroitement engagés et que le couple de friction entre eux est relativement faible, ils peuvent tourner de manière désynchronisée, c'est-à-dire que l'embrayage est dans un état de glissement.
Le couple plus élevé que l'embrayage à plateau de friction du chariot élévateur peut transmettre dépend du couple de friction statique plus élevé entre les surfaces de friction, qui à son tour est déterminé par la force de pression plus grande entre les surfaces de friction et la taille et les propriétés des surfaces de friction. Par conséquent, pour un embrayage ayant une certaine structure, le couple de friction statique est une valeur fixe. Une fois que le couple d'entrée atteint cette valeur, l'embrayage patinera, limitant ainsi le couple du système de transmission et évitant les surcharges.
