Exigences de performance clés pour les plaquettes de frein des trains

Pendant le freinage du train, les plaquettes de frein sont soumises à des températures élevées (jusqu'à 600 -1 000 degrés), à des pressions élevées (jusqu'à 10 à 20 kN) et à des frottements à haute fréquence. Ils doivent donc répondre aux indicateurs de base suivants :

Résistance élevée aux-températures: Pas de fusion ou de fissuration à haute température (par exemple, lors d'un freinage d'urgence de trains à grande vitesse-) et coefficient de frottement stable (pour éviter une défaillance des freins causée par un « évanouissement thermique ») ;

Haute résistance à l'usure: Prolonger la durée de vie (la durée de vie des plaquettes de frein des trains de marchandises est généralement de 3-6 mois, et celle des plaquettes de frein des trains à grande vitesse est d'environ 100 000 kilomètres) et réduire la fréquence de remplacement ;

Faible abrasivité: Réduire l'usure de la bande de roulement de la roue ou du disque de frein (réduire les coûts de maintenance et éviter les risques potentiels pour la sécurité causés par une usure inégale des roues) ;

Respect de l'environnement: L'amiante est interdite (elle était utilisée dans les mâchoires de frein traditionnelles et est cancérigène). Actuellement, les matériaux courants sont les « sabots de frein sans amiante - » et les « plaquettes de frein de métallurgie des poudres » pour réduire la pollution par la poussière ;

Stabilité du freinage : De petites fluctuations du coefficient de frottement avec la vitesse et la température, garantissant des distances de freinage constantes sous différentes charges et vitesses (les trains à grande vitesse-ont des normes strictes en matière de distance de freinage : lorsque la vitesse est de 350 km/h, la distance de freinage d'urgence est inférieure ou égale à 650 mètres).