Comment juger de la qualité de la plaque de friction?
La friction entre la plaquette de frein à disque et le disque de frein forme une paire de friction, qui génère un couple de freinage et convertit l'énergie cinétique de la voiture en énergie thermique. Lors du freinage, le poids du véhicule est transféré sur l'essieu avant et les freins des roues avant sont inévitablement soumis à une force de freinage importante. Par conséquent, les plaquettes de frein avant et les disques de frein sont les éléments les plus sollicités du véhicule et sont soumis à des températures extrêmement élevées, ainsi qu'à des contraintes mécaniques et chimiques. L'éditeur de friction Hualong vous indique que les performances d'une plaquette de frein doivent répondre à trois exigences : sécurité, confort et durée de vie. Les critères d'évaluation des plaquettes de frein comprennent principalement les facteurs suivants :
1. Bruit de freinage - afin d'éviter le bruit, des dispositifs d'amortissement des vibrations sont généralement utilisés sur les patins de friction des freins, y compris des patins d'amortissement des vibrations et de la colle anti-vibration
Le bruit de freinage est une caractéristique qui préoccupe particulièrement les utilisateurs. D'une manière générale, le bruit est causé par la vibration causée par le frottement déséquilibré entre la plaquette de frein et le disque de frein. L'onde sonore de cette vibration peut être discernée dans la voiture. Il existe également de nombreux types de bruit lors du freinage. On les distingue généralement selon le stade de génération du bruit, comme le bruit généré au moment du freinage, le bruit accompagnant tout le processus de freinage et le bruit généré lorsque le frein est relâché. Le bruit basse fréquence de 0-50Hz est imperceptible dans la voiture, et le conducteur du bruit de 500-1500Hz ne le considérera pas comme un bruit de freinage, mais le conducteur du bruit haute fréquence de {{ 4}}Hz le considérera comme un bruit de freinage.
Les principaux déterminants du bruit de freinage sont la pression de freinage, la température des plaquettes, la vitesse du véhicule et les conditions climatiques. Afin d'éviter le bruit, des dispositifs d'amortissement des vibrations sont généralement utilisés sur les patins de friction des freins, notamment des patins amortisseurs et du caoutchouc anti-vibration.
2. Coefficient de friction - une bonne plaquette de frein, son coefficient de friction doit être suffisamment élevé et stable dans diverses conditions de conduite
Le coefficient de frottement dynamique des plaquettes de frein détermine la force de freinage et joue également un rôle décisif dans l'équilibre de freinage et la stabilité de la conduite du véhicule lors du freinage. Une réduction du coefficient de frottement entraîne une modification considérable des performances de freinage, entraînant peut-être une augmentation substantielle de la distance de freinage. Par conséquent, le coefficient de frottement des plaquettes de frein doit être garanti pour rester stable dans toutes les conditions de conduite (vitesse, température, humidité et pression) et sur toute la durée de vie. C'est-à-dire qu'une bonne plaquette de frein doit avoir un coefficient de frottement suffisamment élevé et être stable dans diverses conditions de conduite.
3. Matériau de friction - Une bonne plaquette de frein ne contient pas d'amiante, non seulement cela, mais le matériau de friction doit également essayer d'éviter les propriétés coûteuses et incertaines des fibres et des sulfures.
Des matériaux de formulation de garniture de friction appropriés assureront une résistance à la compression appropriée. Les matériaux de garniture de friction sont essentiellement composés de quatre matières premières : les matériaux métalliques, les matériaux de remplissage, les agents de glissement et les matériaux organiques. Les proportions relatives de ces matériaux dépendent de l'utilisation spécifique de la garniture de friction et du coefficient de frottement requis. La formule du matériau de friction est strictement confidentielle, seul le fabricant la connaît. Dans les formulations de garnitures de friction, l'amiante s'est avérée être un matériau résistant à l'usure efficace, mais après qu'on a su que les fibres d'amiante étaient nocives pour la santé, ce matériau a été progressivement remplacé par d'autres fibres. Aujourd'hui, les bonnes plaquettes de frein sont absolument sans amiante, et pas seulement cela, mais le matériau de friction doit également essayer d'éviter les propriétés coûteuses et incertaines des fibres et des sulfures.
4. Résistance au cisaillement - garantit qu'il ne tombera pas ou ne se fissurera pas même dans des conditions extrêmes
La résistance au cisaillement des plaquettes de frein est une autre mesure importante. Qu'il s'agisse de la résistance au cisaillement des plaquettes elles-mêmes ou de la liaison entre les plaquettes de frein et la plaque d'appui, il est important de s'assurer qu'elles ne se détacheront pas ou ne se fissureront pas, même dans des conditions extrêmes.
