Comment choisir un adhésif matriciel dans les matériaux de friction en résine ?
Dans une variété de matériaux de friction, il peut être distingué par une base métallique, une base en céramique, une base en résine, une classe composite carbone/carbone, ces matériaux de friction sont largement utilisés dans les trains, les avions, les automobiles, les plates-formes pétrolières, les machines et autres domaines, à base de résine les matériaux de friction sont largement utilisés dans une classe de matériaux composites de friction. Il est principalement utilisé comme matériau de frein et plateau d'embrayage pour le freinage ou l'embrayage de divers véhicules ou machines en marche.
Les matériaux de friction offrant de bonnes performances doivent pouvoir répondre simultanément aux exigences suivantes, principalement :
1, dans une certaine plage pour répondre aux exigences du facteur de friction ;
2, faible taux d'usure ;
3, bonne résistance à la dégradation thermique et récupération thermique ;
4, dureté appropriée ;
5. Réduire le bruit.
Bien entendu, pour choisir le matériau de freinage qui peut répondre en même temps aux propriétés ci-dessus, en plus de sélectionner le matériau de renforcement, le remplissage et le régulateur de friction appropriés et d'optimiser la formule, le choix de la résine est particulièrement important. Dans l'industrie des matériaux de friction, l'utilisation de résine phénolique ordinaire à faible résistance à la chaleur depuis des décennies, telle que 2123 #, avec le développement rapide de l'industrie automobile, la vitesse de fonctionnement des véhicules a mis en avant des exigences plus élevées en matière de résistance thermique des matériaux de frein, et l'amélioration de la résistance thermique des matériaux de friction est devenue le centre de la recherche.
Ces dernières années, il y a eu de nombreuses résines phénoliques modifiées, telles que la résine phénolique modifiée à l'huile de cajou, la résine phénolique modifiée à la mélamine, la résine phénolique modifiée au bore (FB), etc. Ces résines phénoliques modifiées ont été développées avec succès pour répondre aux exigences de nombreux -Matériaux de freinage performants.
Comme pour de nombreux types de résine phénolique qui ont été produits industriellement à l'heure actuelle, on considère que la résistance thermique de la résine phénolique modifiée avec du bore FB est la meilleure après les tests et les applications par des chercheurs nationaux et étrangers. Il existe de nombreuses méthodes pour étudier la résistance thermique de la résine, et nous choisissons la méthode thermogravimétrique (TG). Selon la courbe TG, la température de décomposition de la résine FB peut atteindre plus de 500 degrés, tandis que la résine phénolique se décompose en grande quantité lorsqu'elle dépasse 300 degrés. Dans les matériaux de friction, la résine doit avoir une température de décomposition élevée et un taux de rétention de poids (taux de résidus de carbone) élevé. Le taux de rétention de poids de la résine FB à 900 degrés est supérieur à 60 %.
Résine résistante aux hautes températures FB en plus d'une excellente résistance à la chaleur, mais présente également d'excellentes performances de processus, sans avoir besoin d'ajouter d'agent de durcissement hexaméthylènetétramine, mais possède également une variété de caoutchoucs tels que le caoutchouc butadiène, le caoutchouc styrène-butadiène, les caractéristiques de réaction du caoutchouc EPDM. . Selon les experts du réseau National Resin (www.360gsz.com), les matériaux de friction hautes performances, outre la sélection de résines aux excellentes performances, sont également très importants dans le choix des matériaux de renforcement. Les fibres d'amiante largement utilisées dans le passé sont réduites ou abandonnées en raison de problèmes environnementaux. D'autres fibres de remplacement telles que la fibre d'acier, la fibre de verre, la fibre de carbone, la fibre aramong, la fibre sépiolite sont utilisées seules ou en mélange, dans la sélection pour prendre en compte les performances, le prix et d'autres problèmes, grâce à la combinaison de différentes formulations pour atteindre les performances requises.
