Selon les différentes agences, les freins à tambour sont divisés en trois catégories.
Frein à roues, l’utilisation d’un piston de rotation pour favoriser l’ouverture de la mâchoire de frein.
Frein à came ouverte, l’utilisation de la rotation de la came pour ouvrir les sabots de frein. Selon la situation de la force de came est divisée en deux types de non-équilibré et équilibré. L’ancienne came et l’arbre fixes ou faits d’un; cette dernière came peut flotter sur l’arbre, cette structure est rarement utilisée en raison de graves lacunes.
Freins à coin, l’utilisation de cale de coin pour freiner les sabots ouverts.
Le piston du cylindre de roue, la came d’équilibre et le coin agissant sur les deux pieds de la force d’ouverture sont égaux et la plage de course; came déséquilibrée agissant sur l’ouverture des deux sabots allant du même coup. Freins à cylindre de roue, le cylindre de roue est disposé à l’intérieur du frein, structure compacte, mais par les contraintes d’espace d’installation, la taille du cylindre de roue ne peut pas être trop grande (diamètre généralement rarement supérieur à 50mm).
Dans un frein à cames ouvertes, les freins sont montés sur un support qui dépasse à l’extérieur du plancher de frein ou est monté sur un support fixé au boîtier de l’essieu et est tourné par un bras de frein. La structure est plus lourde, l’efficacité de transmission est faible.
