Tout d'abord, le frein à tambour :
Deux plaquettes de frein semi-circulaires sont installées à l'intérieur du moyeu de roue, et le "principe de freinage" est utilisé pour pousser les plaquettes de frein afin que les plaquettes de frein entrent en contact avec la surface intérieure du tambour pour provoquer un frottement.
Deuxièmement, les freins à disque :
Utilisez les étriers de frein pour contrôler les deux plaquettes de frein pour serrer les disques de frein sur les roues. Lorsque le disque est serré par le disque, un frottement se produit entre les deux.
Lorsque la voiture roule sur des routes mouillées ou verglacées-à faible adhérence, en cas de freinage excessif, les roues seront bloquées par le dispositif de freinage et perdront leur adhérence, ce qui empêchera le véhicule de contrôler la direction. Afin de permettre au véhicule de contrôler efficacement la direction vers l'avant sur des routes aussi dangereuses, l'ABS "Anti-Système de freinage antiblocage" a été développé.
Le "système de freinage anti-antiblocage" ABS de plus en plus puissant vous permet d'utiliser le système de contrôle de la traction TCS-et le VSC-contrôle de la stabilité du véhicule (égal à l'ESP) lorsque vous êtes plus à l'aise. Pour contrôler les performances de suivi du véhicule pendant la conduite et contrôler la stabilité du véhicule dans les virages.
Troisièmement, le frein gonflable
Structure de base : Le dispositif de freinage est composé de trois parties : un arbre de transmission, un arbre creux fixe et une bague en caoutchouc d'étanchéité hautement élastique. Le manchon d'arbre creux fixe se trouve sur l'arbre de transmission et un grand espace est laissé entre les deux. Dans cet espace, un anneau en caoutchouc d'étanchéité hautement élastique est installé. La bague intérieure de la bague en caoutchouc est toujours reliée de manière rigide et fixée à l'arbre de transmission, et la bague extérieure est incrustée de plusieurs plaques de friction, laissant un certain espace avec la surface de diamètre intérieur de l'arbre creux fixe.
Principe de fonctionnement : lorsque la bague en caoutchouc d'étanchéité à haute-élasticité n'est pas remplie d'air à haute-pression, il y a un espace entre la plaque de friction et la surface du diamètre intérieur de l'arbre creux fixe. A ce moment, l'arbre de transmission peut tourner librement. Lorsque de l'air à haute-pression est rempli dans l'anneau en caoutchouc d'étanchéité hautement élastique, l'anneau en caoutchouc se dilate en raison du gonflage et son diamètre extérieur devient plus grand. L'écart entre l'arbre creux d'origine et l'arbre creux fixe disparaît, et la plaque de friction et l'arbre creux fixe deviennent un contact rigide. , L'arbre de transmission est "gonflé à mort" par l'anneau en caoutchouc dans l'arbre creux fixe pour arrêter la transmission et réaliser la fonction de freinage. Lorsque la pression d'air dans l'anneau en caoutchouc d'étanchéité hautement élastique est relâchée, son diamètre intérieur devient plus petit et l'arbre de transmission peut tourner librement.
