Bon sens des plaquettes de frein que vous ne connaissez pas
"Il y a trop de marques de plaquettes de frein maintenant", c'est une phrase très souvent entendue sur le marché.
"Vous ne manquez pas de produits, ce qui vous manque, c'est la capacité d'identifier les produits." C'est une phrase que l'auteur soupire souvent. Surtout en tant que fabricant de plaquettes de frein qui développe et produit des plaquettes de frein depuis de nombreuses années, nous répondons toujours patiemment face à certains doutes.
Il existe actuellement de nombreux malentendus concernant les plaquettes de frein sur le marché, et ce sont aussi des questions auxquelles je dois souvent répondre.
1. La fibre céramique ajoutée à la formule est-elle une formule céramique ?
Non. La fibre céramique n'est qu'une des fibres couramment utilisées pour les plaquettes de frein. Il existe également des fibres métalliques, des fibres minérales, des fibres de bois, des fibres aramides, etc. Leur fonction est de relier divers enduits, à l'image des murs en terre crue en milieu rural. Comme de la paille.
2. Quel est le bruit des plaquettes de frein ?
Le bruit est principalement une résonance de fréquence. Si les fréquences naturelles de deux matériaux ou composants sont identiques, une résonance se produira facilement. Il est très simple de résoudre le bruit de la plaquette de frein seule, il est très simple de résoudre la durée de vie seule, et il est également très simple de résoudre le problème de ne pas blesser le disque seul. De nombreux facteurs sont à l'origine du bruit. L'ensemble du système de freinage est à l'origine du bruit. Une mauvaise sélection des disques de frein et une usure importante des disques peuvent causer du bruit. Dans de nombreux cas, tout le monde a fait du tort aux plaquettes de frein.
3. J'ai l'impression que celui qui contient le plus de métal est plus dur, et plus il est dur, il doit y avoir plus de bruit. Certains ateliers de réparation automobile disent la même chose, n'est-ce pas ?
faux. Bon nombre de ces affirmations proviennent d'ateliers de réparation automobile, qui ne sont pas scientifiques. La voiture d'origine des États-Unis est principalement semi-métallique, qui contient beaucoup de métal. Avez-vous entendu beaucoup de bruit ? Le bruit n'est pas directement lié à la douceur et à la dureté. Le disque de meulage et le bruit indiquent simplement que la formule du produit est immature et n'a rien à voir avec la quantité de métal. En effet, les matériaux métalliques de la formule jouent principalement le rôle de liaison des charges et de conduction thermique. Dans le même temps, leur propre dureté n'est pas très différente de celle des disques et ne provoquera pas d'usure majeure des disques. Ce n'est pas ce que vous voyez qui broie vraiment les disques et augmente la capacité de freinage. Les métaux que vous voyez sont les charges abrasives que vous ne pouvez pas voir, qui sont plus dures que les disques de frein. Ils sont en fait du corindon, qui est le même matériau que votre papier de verre et vos meules ordinaires.
