Principaux points de vente de l'ensemble de couvercle d'embrayage (pour les moteurs de course K20)
1. Force de serrage ultra-élevée, couple verrouillé avec zéro glissement
Adopte des ressorts à membrane épais-à haute résistance et un corps de couvercle forgé, offrant une force de serrage bien plus forte que les pièces de rue améliorées. Il résiste au couple maximal instantané des configurations à aspiration naturelle à haut régime et des gros turbocompresseurs. Aucun glissement de régime ne se produit pendant le lancement, la sortie d'un virage à plein régime ou le fonctionnement à régime extrêmement élevé.
Le couvercle de course à double plaque-double la pression de serrage, correspondant aux puissances de sortie agressives du K20 forgé allant de 500 à 1 000 ch.
2. Résistance aux hautes températures et résistance à la décoloration
Corps de couvercle fendu pour la dissipation de la chaleur et construction en alliage résistant à la chaleur. La tension du ressort à membrane ne se dégrade pas rapidement après plusieurs tours de conduite intense sur piste, des lancements répétés ou des démarrages d'épuisement avec engagement partiel de l'embrayage.
Résiste à la déformation et à la déformation sous une chaleur élevée, éliminant les défauts courants de l'embrayage de rue tels que le glissement progressif et adoucissant la sensation d'embrayage en cas d'utilisation prolongée.
3. Corps de couverture léger pour réduire l’inertie de rotation
La structure creuse usinée CNC et le carter léger forgé réduisent considérablement le poids par rapport aux couvercles d'embrayage en fonte d'origine.
La réduction de la masse rotative combinée du volant d'inertie et du plateau de pression permet une -bobine de régime élevé-plus rapide pour le moteur K20, une baisse de régime plus rapide lors des rétrogradations, une réponse de changement de vitesse plus précise et des temps au tour améliorés.
4. Précision de planéité exceptionnelle et équilibre dynamique
Fabriqué sur des tours de précision de qualité course-avec un écart minimal de planéité des faces pour une répartition uniforme de la pression sur la surface.
L'équilibrage dynamique à haute vitesse-calibré en usine-élimine les vibrations à la ligne rouge de 9 000 à 10 000 r/min, protégeant ainsi le vilebrequin, l'arbre d'entrée de la transmission et les roulements.
5. Les ressorts à membrane rigide résistent à une déformation à haut régime-
Les diaphragmes d'embrayage de rue standard se dilatent sous l'effet d'une force centrifuge élevée à un régime élevé, affaiblissant ainsi la pression de serrage.
Les ressorts à membrane de course spécialement conçus-utilisent de l'acier à ressorts spécialement traité thermiquement-avec une déformation négligeable à haut régime, maintenant une force de serrage constante sur toute la plage de puissance.
6. Désengagement brusque et changements de vitesse nets
La course courte et la structure de support rigide permettent un désengagement complet et instantané lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, ce qui entraîne un engagement des vitesses en douceur et sans traînée.
Optimisé pour les changements de vitesse séquentiels rapides et la technique talon-pointe sur piste, réduisant considérablement le temps de changement de vitesse.
7. Résistance à l'usure et aux chocs avec une durabilité élevée-
Les bases de diaphragme renforcées par des rivets-et les points d'appui de charge épais-absorbent les chocs liés aux lancements durs fréquents et aux-accélérations en ligne droite.
Offre une durée de vie bien plus longue dans des conditions de piste difficiles que les embrayages de route performants, réduisant ainsi le risque de pannes sur piste.
