Plaquettes de frein en plusieurs matériaux différents (1)
En termes de technologie de formule, il existe : des plaquettes de frein organiques (NAO) en amiante, semi-métalliques et sans amiante. Ce qui suit est une brève présentation de plusieurs plaquettes de frein faites de différents matériaux.
Plaquettes de frein en amiante
Les plaquettes de frein d'origine étaient fabriquées en amiante, car les fibres d'amiante ont une résistance élevée et une résistance aux températures élevées, elles peuvent donc répondre aux exigences des plaquettes de frein, des disques d'embrayage et des garnitures. Cependant, l’amiante est mal consommée et la poudre produite est très fine et flottera dans l’air et mettra votre santé en danger. L'amiante a une conductivité thermique particulièrement mauvaise. Habituellement, une utilisation répétée du frein entraînera une surchauffe des plaquettes de frein et ses performances de freinage seront considérablement réduites. Pour produire la même chose, une force de freinage plus élevée nécessite plus de temps de freinage, un phénomène connu sous le nom de « rétrécissement des freins », et si les plaquettes de frein sont trop chaudes, cela entraînera une défaillance des freins. Lorsque les constructeurs automobiles et les fournisseurs de matériaux de freinage ont décidé de développer de nouvelles alternatives plus sûres à l'amiante, de nouveaux matériaux de friction sont apparus presque simultanément. Il s'agit des plaquettes de frein hybrides « semi-métalliques » et sans amiante organique (NAO) dont il sera question ci-dessous.
Plaquettes de frein hybrides « semi-métalliques »
Les plaquettes de frein hybrides « semi-métalliques » (Semi-met) sont principalement constituées de laine d'acier brute. D'après leur apparence (fibres et particules fines), les plaquettes de frein de type amiante et de type organique sans amiante (NAO) peuvent être facilement distinguées. De plus, ils possèdent également certaines propriétés magnétiques et la poudre produite par l'usure peut être adsorbée sur la paroi interne du moyeu pour réduire le risque pour l'air. La laine d'acier a une résistance et une conductivité thermique élevées, ce qui fait que les plaquettes de frein hybrides « semi-métalliques » ont des caractéristiques de freinage différentes de celles des plaquettes de frein traditionnelles de type amiante.
Par exemple : les plaquettes de frein « semi-métalliques » ont une teneur élevée en métal et une résistance élevée, et une teneur élevée en métal modifie également les caractéristiques de friction des plaquettes de frein, ce qui signifie généralement que les plaquettes de frein « semi-métalliques » nécessitent une pression de freinage plus élevée pour terminer le même effet de freinage. La teneur élevée en métaux, notamment à basse température, signifie également que les plaquettes de frein provoquent une plus grande usure superficielle des disques ou des tambours de frein, ainsi que du bruit.
Le principal avantage des plaquettes de frein hybrides « semi-métalliques » (Semi-met) réside dans leur capacité de contrôle de la température et leur température de freinage élevée, qui sont médiocres en termes de transfert de chaleur par rapport au type à amiante et pauvres en capacité de refroidissement des disques et tambours de frein. La chaleur est transférée aux étriers et à leurs composants, tandis qu'ils aident les disques et les tambours à dissiper la chaleur de leurs surfaces lors du freinage. Bien entendu, si la chaleur n’est pas gérée correctement, cela entraînera des problèmes. Une fois le liquide de frein chauffé, la température augmente. Si la température atteint un certain niveau, les freins rétréciront et le liquide de frein bouillira. Cette chaleur a également un certain impact sur les étriers de frein, les joints de piston et les ressorts de rappel, ce qui va accélérer le vieillissement de ces composants. C'est également la raison pour laquelle il faut remonter les étriers de frein et remplacer les pièces métalliques lors de l'entretien des freins.
