Matériaux de doublure de frein et leurs caractéristiques
Les matériaux de frottement des doublures de frein doivent équilibrer les propriétés telles que le coefficient de frottement stable, une bonne résistance à l'usure, une résistance à haute température, un faible bruit et une faible poussière. Les classifications de matériaux courantes sont les suivantes:
Matériaux basés sur l'amiante -
Largement utilisés au début, les fibres de l'amiante ont une forte résistance à la chaleur (300 - 400 degrés), des coefficients de frottement stables et des coûts faibles. Cependant, la poussière d'amiante peut provoquer des maladies pulmonaires (comme l'amiant et le cancer du poumon), ils ont donc été interdits dans la plupart des pays. Actuellement, ils ne sont rarement utilisés que dans des scénarios spéciaux (par exemple, des machines lourdes à haute température).
Semi - Matériaux métalliques
Fabriqués avec des fibres métalliques (par exemple, des fibres d'acier, des fibres de cuivre) comme cadre, mélangées à des résines et aux modificateurs de frottement, ils dominent le marché actuel (représentant plus de 70%).
Avantages: Bon - stabilité de la température (600-800 degrés), forte résistance à l'usure et réponse rapide, adaptée à la plupart des voitures familiales et des véhicules commerciaux.
Désavantage: Une teneur élevée en métal (environ 30% à 60%) peut accélérer l'usure du disque de frein et le bruit est légèrement plus élevé à basse température.
Matériaux métalliques bas
Réduisez la proportion de fibres métalliques (généralement inférieures à 20%) et augmentez les fibres organiques (par exemple, les fibres d'aramide) et les fibres minérales pour équilibrer les performances et le confort.
Avantages: Coefficient de frottement plus stable, faible bruit et moins d'usure sur les disques de frein, adaptés aux modèles axés sur la tranquillité et le confort (par exemple, les voitures de luxe).
Désavantage: Légèrement inférieur à la résistance à la température-- que les matériaux métalliques semi- et un coût légèrement plus élevé.
Matériaux en céramique
Principalement composé de fibres en céramique et de charges inorganiques, mélangées à une petite quantité de poudre métallique (par exemple, poudre de cuivre), appartenant à des matériaux de frottement fin - élevés.
Avantages: Excellente résistance à la température élevée - (résultant de 800 - 1000 degrés), coefficient de frottement stable, taux d'usure extrêmement faible, presque pas de poussière (la poussière est blanche et ne tache pas de moyeux de roue), et un bruit minimal, adapté à des voitures de sport élevées élevées -.
Désavantage: Coût élevé (environ 2 - 3 fois celui des matériaux semi-métalliques), et légèrement lent la réponse de freinage initiale à basse température.
Matériaux en céramique complète
Complètement exempt de métal, avec des fibres céramiques et des particules de céramique comme noyau, principalement utilisées dans des scénarios extrêmes tels que les voitures de course.
Avantages: Résistance à haute température (plus de 1000 degrés), des performances de friction légères et extrêmement stables.
Désavantage: Coût extrêmement élevé, coefficient de frottement faible à basse température et inadapté à l'utilisation quotidienne de la route.
Matériaux organiques (matériaux NAO, non - Materiments organiques de l'amiante)
Basé sur les fibres organiques (par exemple, les fibres de résine, les fibres de coton), mélangées avec du caoutchouc et du graphite.
Avantages: Bruit extrêmement faible, poussière faible et presque aucune usure sur les disques de frein, adapté à la vitesse basse -, à la lumière - des véhicules de chargement (par exemple, véhicules électriques, véhicules de banlieue urbaine).
Désavantage: Pauvre - résistance à la température (sujette à une défaillance au-dessus de 300 degrés) et une faible résistance d'usure, inadaptée à un freinage de charge élevé - ou lourd -.
